Auteurs
Plus Rechter: afstand tot autobedrijf geen excuus om herstel te weigeren
De vrouw kocht de Aygo uit 2006 in maart 2025 bij een autobedrijf dat meer dan honderd kilometer van haar woonplaats was gevestigd.
Autodistribution Nederland en Vrooam lanceren lease- en fleetlabel
FMS richt zich op het organiseren van onderhouds- en reparatiewerk voor leasemaatschappijen en fleetowners
Arval: veel organisaties nog niet voorbereid op pseudo-eindheffing
Slechts veertien procent heeft een volledige financiële impactanalyse uitgevoerd.
Bart Kuijpers
Plus Telefoneren met Theo | 'Belgen willen gewoon geen Nederlanders helpen' en de 'reden' waarom dealers miljonair worden
De dealer heeft zijn bestaansrecht inmiddels wel bewezen. Hoog tijd dat importeurs hun waarde gaan bewijzen, vindt Theo Mulder.
Plus Interview | Green SM wil Nederland veroveren met VinFast-taxi’s, maar 'opereert volledig onafhankelijk'
Vorige week werd bekend dat het Vietnamese taxibedrijf Green SM naar Amsterdam komt. Het bedrijf heeft zware banden met Vinfast maar 'opereert onafhankelijk'.
Forward Lease neemt leaseactiviteiten Auto Sturm Lease over
Auto Sturm blijft na de overname vanuit zijn eigen vestigingen lease aanbieden namens Forward Lease.
AutoFirst Markus verder als Dorpsgarage Bruinisse
Met de aansluiting van het bedrijf in Bruinisse breidt de formule zijn netwerk uit tot 10 aangesloten vestigingen.
Maarten Bokslag
Plus BKAN Universeel | 10 jaar Dames van Hurkmans: uniek concept nog steeds uniek en succesvol
De focus op vrouwelijke klanten vormt ook na 10 jaar nog een USP. Er zijn nog steeds geen andere autobedrijven die dezelfde succesvolle formule toepasten. De Dames zelf zoeken uitbreiding inmiddels in de schadesector.
BKAN Universeel | Eurocars-dga Harrold van de Ven: 'Wij kunnen razendsnel schakelen als ze in Den Haag weer met nieuwe regels komen'
Ze werden groot met financal lease, shortlease en verkoop en bouwden dat uit tot een breed mobiliteitsplatform, dat operational en financial lease in eigen beheer biedt. Eurocars Mobility, het bedrijf van de broers Harrold en Rick van de Ven heeft inmiddels ruim vijfduizend auto’s in de vloot.
BMW, Toyota, Bosch en Repsol starten pilot met hernieuwbare benzine
Voor de pilot worden in Spanje ongeveer twintig voertuigen van BMW en Toyota ingezet die rijden op Repsol's Nexa 95, een volledig hernieuwbare benzine.
Plus Auto Winters stopt als Suzuki en Mitsubishi-dealer, 100% focus op Kia
"Het merk Kia zit enorm in de lift, er komen weer nieuwe modellen aan. Het is een logische keuze om daar alle focus op te leggen."
Arjen de Jong
Plus Schaalvergroting (2/2): Groeien is gemakkelijk, integreren vereist vakmanschap
Mislukte integraties maken dealerbedrijven kwetsbaar. Een overname begint daarom niet bij de handtekening, maar de dag erna.
Plus Schaalvergroting (1/2): Leg nooit te veel eieren in één nest
Integratie van dealers kan kosten besparen, maar concentratie vergroot ook het risico dat een lokaal faillissement voor de OEM een regionaal distributieprobleem wordt.
Plus Bidirectioneel laden (2/2): Geen getreuzel, Den Haag moet nu dit laaghangend fruit plukken
De consument wil bidirectioneel laden, maar heeft wel zekerheid nodig.
Plus Bidirectioneel laden (1/2): De techniek loopt voor op de regelgeving en dat is gevaarlijk
De EV kan (en moet) helpen bij een van de grootste problemen van Nederland: netcongestie. Technisch is er steeds meer mogelijk, maar overheden lopen achter de muziek aan. Met alle risico's van dien.
Paul de Vries
Plus Hoe vergaat het Carvana nu met de nieuwverkoop in zijn Stellantis-winkels?
Dealers reageren op toenemende druk vooral door verkopers efficiënter te laten werken. Carvana kiest een andere route.
Plus Ik heb gesolliciteerd op een functie. In Den Haag
Je kunt toetsenbordridder blijven of je kunt proberen het wél te veranderen. Ik kies voor het laatste.
Met genoegen kijk ik naar de acties van de boeren. Zij leggen zich niét neer bij slechte wetgeving
De invoering van de pseudo-eindheffing moet een wake up call zijn voor de automotive lobby: zo gaat het niet langer.
Plus Het succes van Carvana schuilt vooral in wat het níét doet
Er is veel te doen over Carvana, en terecht. Het bedrijf leek afgeschreven, maar is springlevend en schudt de Amerikaanse automarkt opnieuw op. Terwijl veel dealers investeren in traffic, focust Carvana op conversie. En daarin schuilt de absolute kracht van het bedrijf.
Perry Snijders
Plus De Vijf van Perry: een zeldzame BMW, een elektrische prijspakker bij Range Rover en de snelste Urus ooit
Een 3 Serie die zo goed als onverkoopbaar is, een prijspakker bij Range Rover en een miljoen kilometer garantie bij Lexus vormen het nieuws.
Plus De Vijf van Perry | Een Twingo met een plaksnor en een elektrisch zuinigheidsrecord
Een elektrische Bentley, een hoekige Hyundai, een zuinige Audi en een als Pixo vermomde Twingo vormen het nieuws.
De Vijf van Perry | Volkswagens: een heel krachtige en een heel zuinige
In aanloop naar de Salon van Parijs is het nieuws dun bezaaid.
Plus De Vijf van Perry | De XC40 is nog lang niet dood, de A2, Z4, Tesla Roadster en vliegende auto evenmin
De nieuwe A2 is een ID3 in zondagspak, de XC40 mag nog even mee en eindelijk schijnt de Tesla Roadster er te komen.
Rolf Westgeest
Plus Kralen rijgen in automotive software: wie is na VWE de volgende?
Columnist Rolf Westgeest weet wel wie Main Capital Partners als volgende kraal aan zijn ketting zou moeten willen rijgen.
Plus Mijn volgende AI-verbazing: met wie doe ik B2B nog zaken? Met Koen, Mark of AI?
AI gaat razendsnel. We komen in een fase dat het onmogelijk wordt om nog te weten of je een 'echt' gesprek voert. Maar is dat erg?
LinkedIn wordt nóg commerciëler. Stop met zenden: het platform wil weten of je ergens verstand van hebt
Rolf Westgeest verbaasde zich over de veranderende feed bij LinkedIn. En daarom ging hij op onderzoek uit: wat is er veranderd bij het belangrijkste zakelijke informatieplatform?
Plus Kan de Duitse auto-abonnement unicorn Finn slagen daar waar de rest faalde?
Meer dan één miljard euro is het Duitse auto-abonnementsbedrijf Finn waard. Rolf Westgeest vreest een nieuwe geldbegrafenis want het model is duur, lastig schaalbaar en zonder subsidie nauwelijks winstgevend, al is Finn digitaal sterk.
Edward Sleijffers
Plus Is 300 miljoen euro genoeg voor een plek op de Nederlandse (occasion) leasemarkt?
Lizy richt zich op een segment dat net dat extra zetje nodig heeft om over te stappen op elektrisch rijden. Maar geeft Lizy dat zetje ook?
Plus Een goed AI-beleid begint bij de fabrikant, maar de dealer kan niet stil (blijven) zitten
Het gebruik van AI bij de aankoop van een auto zal zich steeds verder uitbreiden. Nu al in de oriëntatiefase, later in de vergelijkingsfase. Ook bij complexere aankopen, zoals met een financiering of in een leaseconstructie. En dat gaat sneller dan iedereen denkt, betoogt Edward Sleijffers.
Plus Geen verkopers in de showroom, werkt dat? Carvana denkt van wel
Klanten komen om twee redenen naar de showroom. Ze missen nog informatie – vaak over hoe de auto rijdt of hoe die ene kleur er ‘in het echt’ uitziet – of ze missen nog vertrouwen. Volgens Carvana zijn hiervoor echter geen verkoopadviseurs nodig.
Plus OMNI van Stellantis staat op papier als een huis, de praktijk is echter (nog) weerbarstig
Begin juni was de lancering van OMNI door Stellantis niet eens zo heel groot nieuws. Maar wel voor omnichannel-retailcolumnist Edward Sleijffers. Hij neemt de proef op de som.
Wouter Karssen
Plus Extra editie | Een (oude) Spyker voor de prijs van drie Ferrari's: succes ermee
De eerste jaren groeide Spyker met nieuwe modellen, filmoptredens, Le Mans, Formule 1 en zelfs de overname van Saab. Achter de constante stroom aan nieuws ging echter een ander verhaal schuil: supercars verkopen én bouwen bleek financieel een bijzonder taaie business.
Plus Een 5 voor Mini: Merk dat groot werd door nét even anders te zijn schreeuwt om meer eigenzinnigheid
Mini heeft nog altijd een ijzersterke merknaam en een paar leuke modellen, maar het gamma is simpelweg te smal. Zonder BMW ernaast zou het voor een dealer een lastig verhaal worden.
Plus Een 7 voor Mercedes: Sterk in het middensegment, twijfels aan boven- en onderkant
In de middensegmnenten doet Mercedes het lekker. Maar aan de bovenkant van het gamma krijgt Mercedes-Benz het lastig en aan de onderkant is het zijn publiekslieveling kwijt.
Plus Een zes voor Polestar: in veel opzichten eenvoudig én ingewikkeld tegelijkertijd
Polestar zet in op premium EV's. Dat is een eenvoudige strategie. Maar ook een ingewikkelde, want het volume zit uiteindelijk in een enigszins betaalbaar premiumaanbod.
Henk Griffioen
Plus Het EV-rekken
Omdat de EV de laatste jaren een enorme dreun qua restwaarde heeft opgelopen, is het ronduit interessant om die auto’s vijf, maar misschien wel tien jaar of langer te laten doorrijden.
Plus Eindheffing: To fleet or not to fleet
De pseudo-eindheffing gaat nog een eindeloze hoeveelheid 'gedoe' opleveren. Daarvan is Henk Griffioen zeker.
Plus Van tijdelijke naar permanente dip in de knip
De restwaardecrash voor EV's was pittig voor de leasebranche. Maar langzaam maar zeker dreigen de hoge brandstofprijzen de restwaardes van benzineauto's te gaan raken. En daar heeft de branche er 'best veel' van.
Plus De (wereld)problemen van een leasemaatschappij
Het mooie van deze tijd is dat de gesprekken met klanten weer ergens over gaan (beleid) en dat de consument eindelijk een gebruikte EV gaat omarmen, allemaal dankzij de hoge brandstofprijzen.
Pieter Gabriëls
Plus Stop met deze versnipperde lobby: bouw Mobiliteits Belang Nederland
De vraag is niet hoe we het bestaande systeem kunnen redden. De ongemakkelijkere vraag is: waarom bouwen we niet gewoon een beter systeem?
Plus BKAN Longread Stellantis | Een risicovolle strategie met de VS op één, China op twee en Europa op drie. 'Dealers staan voor fundamentele keuzes'
Dealerorganisaties die sterk leunen op Stellantis doen er goed aan hun afhankelijkheid kritisch te heroverwegen. Onder Filosa verschuift de strategische focus duidelijk naar de VS en China. Europa blijft belangrijk, maar verliest zijn dominante positie binnen de toekomstplannen van het concern.
Van Icoon naar Irrelevant. Het pijnlijk verval van Jaguar
Stel je bent CEO van Jaguar Land Rover – wat doe je dan? Want om Jaguar te redden moet er snel veel gebeuren.
Stellantis onder de loep (2/2): De weeffouten moeten er uit bij Stellantis. Van dertien naar vier merken
Geen CEO met een Frans, Italiaans of Amerikaans paspoort en terug van 13 naar 4 merken. Dat zijn twee van de belangrijkste ingrepen die Stellantis zou moeten doorvoeren wil het toekomst hebben.
Johan van der Hoeven
Plus De cijfers liegen niet: EV's leveren dertig procent minder omzet op
James is sterk in gestuurd werk, waardoor ze veranderingen in het zakelijke wagenpark snel op de brug zien.
Plus Het universele autobedrijf rent tot het is uitgerend. En dan zal de wereld enorm veranderd blijken te zijn
Ondanks het grote werkaanbod en de druk op de werkplaats, is het volgens Johan van der Hoeven wel zaak om oog te houden voor wat er allemaal gebeurt in de wereld. Door zijn nieuwe rol bij James staat hij weer met zijn poten in de klei. En dan valt hem van alles op.
Plus Bijzondere tijden in de aftermarket: de een (PHE) valt aan, maar de ander (LKQ) geeft zich niet zomaar gewonnen
De strijd om de garagist is in volle hevigheid losgebarsten. Van der Hoeven heeft wel een idee hoe die strijd gewonnen kan worden: zet de klant boven de aandeelhouder.
Plus Stop met zeuren over het aanbod aan technisch personeel: de jeugd heeft nog steeds de toekomst
Wie nu niet investeert in technisch talent, zit straks met een onverkoopbaar bedrijf. En talent is er zat. Maar om dat binnen te halen en houden, moet er wel wat veranderen.
Rolf van Essen
Plus Tacho-terreur in de EU: Even een auto halen is er niet meer bij
Leuker kunnen we het niet maken, wel duurder en complexer. Helaas is dat hoe Den Haag en Brussel denken en handelen. Zie ook de Smart Tacho 2.
Plus Als Haaima Chinees gaat, volgt zijn klant trouw
Haaima heeft inmiddels Chinese merken op het menu. Zou dat nou echt een diep gekoesterde wens zijn geweest of een noodzakelijk kwaad?
Plus Wat leerde het eerste jaar BKAN ons? Dat Babi pangang en suikerbrood prima op één bord kunnen
“As Haaima it seit, dan is het sa”.
Plus Henk en Ingrid zijn er klaar voor: de shift naar betrouwbaar en betaalbaar elektrisch gaat razendsnel
De auto als statussymbool maakt plaats voor betaalbare mobiliteit van goede kwaliteit. Op die manier worden bijvoorbeeld de gestegen kosten van huur en boodschappen enigszins gecompenseerd en houden Henk en Ingrid hopelijk wat geld over voor leuke dingen.
Carlo Hensgens
Plus Ben je een goede garage wanneer je nooit airco-onderhoud adviseert omdat de factuur dan lager blijft?
Een universeel autobedrijf moet kiezen: concurreren op prijs of op kwaliteit. Goed onderhoud vraagt om eerlijk advies, transparante tarieven en slimme oplossingen. Betaalbaar betekent niet altijd de laagste prijs, maar klanten helpen duurzame keuzes te maken zonder in te leveren op kwaliteit.
Plus Wij kunnen iets wat merkdealers nooit volledig hebben gekund: diversifiëren
Carlo Hensgens verbaast zich over de snelheid waarmee de branche verandert. Er komen veel problemen tegelijkertijd op het universele bedrijf af.
Plus Twee observaties uit Zuid-Limburg: EV’s zijn ‘goud’ en nieuwe Chinese merken concurreren volop met jong gebruikt
Elektrische auto’s tussen de 15 en 20 duizend euro lopen bijzonder goed en bevinden zich eigenlijk in een soort gouden zone, waar vraag en aanbod elkaar makkelijk vinden.
4.000 werkplaatsklanten: Moet ik de werkplaats integraal onderdeel maken van onze verkoop en er fulltime een verkoper neerzetten?
Op de onlangs gehouden NADA werden de ogen van Carlo Hensgens geopend met een verhaal over klantretentie. Niet schokkend innovatief, maar wel schokkend hoe weinig het gemiddelde autobedrijf (en ook Hensgens zelf) ermee doet.
Etienne Stevens
Plus Bovag laat verhuurbedrijven in de kou staan
De verhuurbranche heeft een brancheorganisatie nodig die duidelijk maakt waar haar grens ligt en bereid is die grens te verdedigen. Dat is tot nu toe onvoldoende gebeurd, stelt fiscalist Etienne Stevens.
Plus Dossier BPM | De BPM bij import werkt prima. 'If it ain’t broke, don’t fix it'
In aanloop naar de speciale BPM-uitzending van Gerard & Bart hebben een mening, die na de zomer wordt uitgezonden, houdt BKAN dagelijks het BPM nieuws bij. Vandaag een column van BKAN-fiscalist Etienne Stevens.
Plus Pseudo-eindheffing: half broddelwerk is nog steeds broddelwerk. Vincent Karremans, roep je collega's tot de orde
Het is goed vast te stellen dat Financiën 'oor heeft gehad' voor de praktijk, maar helaas ontbreekt de selectieve doofheid niet. Is het nu echt noodzakelijk een sector die het al niet gemakkelijk heeft, nog verder onder druk te zetten met dit fiscale broddelwerk?
Plus Negen keer mis: pseudo-eindheffing leidt tot administratieve chaos en financiële onzekerheid
In de huidige vorm is de pseudo-eindheffing geen effectief instrument voor verduurzaming. De regeling is moeilijk uitvoerbaar, disproportioneel, juridisch inconsistent en economisch verstorend. Ook de voorgestelde aanpassingen bieden geen afdoende oplossing.
Erik Henstra
Plus Kunnen we nu wel gebruikte elektrische occasions succesvol herinzetten? Timing is everything
Ayvens zet de komende jaren in op de herinzet van gebruikte elektrische voertuigen. Een oud plan dat in theorie werkt maar in de praktijk faalde. Gaat het nu wel werken?
Er zal veel champagne worden ontkurkt door de fusie van Arval en Athlon en het meest bij kleinere, ambitieuze leasemaatschappijen
De vraag blijft echter of supergrote leasemaatschappijen voor veel mkb-bedrijven geloofwaardig zijn. En soms is het stellen van de vraag al het antwoord.
Na de Sintsurprise op bijtelling dit jaar, wacht branche volgend jaar een nog grote gekte door de pseudo-eindheffing
En toen kwam daar, zes weken voor de jaarwisseling, de ‘surprise’ van Sint D66: de verhoging gaat toch niet zo hard door. Geen forse stap, maar 1 procent erbij — volgend jaar 2 procent.
Autofabrikanten mikken op de aantrekkelijke maar lastige onderhoudsmarkt. Ook BMW mist het doel met Service Inclusive
OEM’s hebben op papier de beste kaarten om de hele keten en levenscyclus van hun auto’s te beheersen (en universelen het dus heel moeilijk maken).
Steve Young
Plus Als de EU slim is dan legt het de 'Made in Europe'-lat een stukje lager
Het lijkt onwaarschijnlijk dat Chinese merken die in Europa voldoende productie opzetten om de grens van 70 procent te halen, vanzelfsprekend bij gevestigde Europese toeleveranciers gaan inkopen.
Plus Hoe zou het zijn om nu bij een autofabrikant te werken? Van baan voor het leven tot permanente veranderdrift
Chinese fabrikanten betrekken medewerkers sterk bij hun groeiambities. Europese fabrikanten moeten hetzelfde doen: verandering duurzaam van binnenuit organiseren, als onderdeel van werk en cultuur. Medewerkers moeten het waarom begrijpen, invloed ervaren en vertrouwen houden in hun toekomst.
Plus Les uit China: Als Big Brother toch al alles ziet dan kunnen de gestandaardiseerde salesprocessen overboord
in China wordt inmiddels al het klantcontact opgenomen en vastgelegd, tot aan de gesprekken in de showroom. Zodra je dat doet, heb je misschien helemaal geen rigide proces - waarvan je nooit weet of het echt werkt - meer nodig.
Plus Het vliegdekschip is geland: Chinese automerken verankeren zich in Europa
Voor Chinese fabrikanten ligt het voor de hand om juist elektrische auto's lokaal te produceren. Maar daar zit een uitdaging. De batterij vertegenwoordigt vaak veertig procent van de totale productiekosten van een EV.
Rene Hoogakker
Elektrificeren lukt wel maar de overkill aan regels maakt ons wagenpark onbestuurbaar
Onze gehele vloot is al bijna volledig elektrisch en toch levert de pseudo-eindheffing ons hoofdbrekens op.
De hoge kortingen waarmee nieuwe toetreders schermen zijn verleidelijk, toch laten we ze links liggen
Medux had ooit de grootste BYD-fleet van Nederland. Inmiddels is het merk grotendeels terug bij de traditionele merken.
Het is geen vijf voor twaalf meer, we staan al in de laadfile
Omdat de bestelwagenmarkt maar langzaam elektriceert, viel de slechte laadinfrastructuur niet op. Maar nu de aantallen E-bestellers snel toenemen, nemen de laadproblemen net zo snel toe.
Wie wil dat ondernemers elektrisch rijden, moet stoppen met het ontmoedigen ervan
De elektrische bussen die straks uit de lease komen, zijn precies wat de schilder en de loodgieter nodig hebben om betaalbaar elektrisch te kunnen blijven werken. Maar dan moeten ze nu wel ingezet kunnen worden.
Sander Sommer
Plus Was We Drive Solar te vroeg, of Nederland te laat?
Het faillissement van We Drive Solar is zowel ondernemersfalen als een waarschuwing aan Nederland.
Plus Er is heel veel nieuws over laden. Het meeste daarvan stemt weinig hoopvol
Als Schiphol zou zeggen dat er geen capaciteitsprobleem is zolang niemand tussen 06.00 en 09.00 uur vliegt, of Rijkswaterstaat dat er geen files zijn zolang niemand tussen 07.00 en 09.00 uur rijdt, zouden we dat niet accepteren. Waarom vinden we dat bij laden dan ineens wel normaal?
Plus Slim laden is geen oplossing, maar het probleem doorschuiven naar de gebruiker
Wat betekent 'slimmer laden' eigenlijk? Het betekent dat je wacht, dat je je gedrag aanpast en dat je accepteert dat laden niet gebeurt wanneer jij het nodig hebt, maar wanneer het systeem het aankan. Is dat nou slim?
Nederland verdrinkt in laadpalen, maar onderweg snelladen blijft een probleem
Extra palen zijn niet per definitie slecht, maar we blijven denken vanuit aantallen en niet vanuit functie.
Mediabrochure 2027: nu ook vacaturemogelijkheden
BKAN groeit hard en bereikt inmiddels maandelijks 40.000 tot 45.000 unieke bezoekers.
BKAN x CarGarantie | ‘Als autobedrijf kom je niet tegenover je klant te staan’
Tegenwoordig verwachten consumenten bij een tien of vijftien jaar oude auto dezelfde service als bij een nieuwe, en als het tegenzit slaan ze het autobedrijf direct met non-conformiteit om de oren. Alle reden voor autobedrijven om goed na te denken over verlengde garanties.
BKAN x Actua Groep | Regie in de keten: een vernieuwd verzekeringsconcept dat (be)loont
Met de Suzuki Schadevrij Bonus geven Actua Groep, Suzuki-importeur NIMAG en Suzuki Financial Services het klantloyaliteitsprogramma een onderscheidend karakter. 'Het ondersteunt de verkoop en draagt bij aan retentie.'
BKAN x ARN | Innen beheerbijdrage aandrijfbatterij van start, helft van markt aangemeld voor collectieve regeling
Inmiddels hebben 1.050 autobedrijven zich aangesloten bij de collectieve regeling van ARN. Deze bedrijven zijn goed voor bijna de helft van de import van alle auto's met aandrijfbatterij.
Jean-Paul van Oudheusden
Plus Samenwerking met Volkswagen blijkt gamechanger voor Xpeng én mogelijke blauwdruk voor industrie
Als consumenten de gezamenlijke modellen omarmen en politieke en sociale weerstand uitblijft, kan de samenwerking tussen Xpeng en VW uitgroeien tot een blauwdruk voor de auto-industrie van de toekomst.
Porsche kijkt naar 2026: herstel in zicht of structureel probleem?
De route bij Porsche is duidelijk: herstructureren, kosten verlagen en een realistischer EV-strategie voeren, meer gestuurd door klantvraag dan door beleid. Of dat voldoende is, blijft onzeker.
Bij Tesla gaat het over alles behalve auto's. Musk wil eerst zijn biljoen.
Energieopslag en laadsystemen zorgen voor verrassende omzetstijging van 12 procent. De winst daalde echter: Musk houdt vast aan AI, robots en zelfrijdende auto’s. En zijn eigen, bizarre looneis.
Met de rug tegen de muur grijpt Porsche opnieuw in, positie Blume wankelt
Er moet stevig worden bezuinigd en voorgenomen investeringen kunnen niet worden gedaan. Nieuwe ontslagen liggen op de loer en ook de positie van Oliver Blume, die een dubbelrol heeft als ceo van zowel Porsche als de Volkswagen Group, staat ter discussie.
Jan Huitema
90%-reductiedoel klinkt als bijna nul, maar betekent in praktijk grote aantallen PHEV's en enorme rem op transitie naar elektrisch
Als Europarlementariër was Jan Huitema hoofonderhandelaar van de 2035-wet, die in 2023 van kracht werd. Het nieuwe voorstel is op papier geen enorme afzwakking, maar in de praktijk wel, betoogt Huitema.
Loslaten van de 2035-norm is een gevaarlijke schijnoplossing
97 procent van de in Europa gebouwde accu’s komt nu nog uit Azië. Juist daarom is de 2035-norm onmisbaar: zij maakt de urgentie concreet en dwingt Europa tot handelen.