In aanloop naar de speciale BPM-uitzending van Gerard & Bart hebben een mening, die na de zomer wordt uitgezonden, houdt BKAN dagelijks het BPM nieuws bij. Vandaag een column van BKAN-fiscalist Etienne Stevens.
Met het resultaat laat Volvo Cars een herstel zien ten opzichte van vorig jaar, toen de resultaten onder druk stonden door afschrijvingen en uitdagende marktomstandigheden.
In aanloop naar de speciale BPM-uitzending van Gerard & Bart hebben een mening, die na de zomer wordt uitgezonden, houdt BKAN dagelijks het BPM nieuws bij. Vandaag: Het Hof stelt dat de Belastingdienst niet zomaar kan overgaan tot het weigeren van een taxatie.
In aanloop naar de speciale BPM-uitzending van Gerard & Bart hebben een mening, die na de zomer wordt uitgezonden, houdt BKAN dagelijks het BPM nieuws bij. Vandaag een column van BKAN-fiscalist Etienne Stevens.
Om maar gelijk met de deur in huis te vallen: de BPM is misschien geen perfecte belasting, maar zij functioneert bij import op dit moment behoorlijk goed. Sterker nog, aanpassing is wat mij betreft niet nodig en zelfs niet wenselijk. Wie de jurisprudentie over de BPM al jaren volgt, ziet vooral een systeem dat na veel procedures steeds duidelijker is geworden. De uitkomsten zijn doorgaans helder. Dat neemt niet weg dat er nog altijd procedures worden gevoerd waarvan men vooraf kan weten dat ze weinig kans maken. Soms door adviseurs, soms door de fiscus. Maar uiteindelijk is er dan een rechter die partijen uitlegt hoe het zit.
De huidige BPM-regels zijn niet uit de lucht komen vallen. Zij zijn mede gevormd door procedures over strijd met het EU-recht. De kern is inmiddels duidelijk: op een geïmporteerde auto mag niet meer BPM drukken dan op een vergelijkbare auto die al in Nederland rondrijdt. Om die waarde te bepalen, kan gebruik worden gemaakt van de afschrijvingstabellen in de uitvoeringsregeling of van wettelijk erkende koerslijsten, zoals XRAY of AutotelexPro. Een taxatierapport is alleen aan de orde bij meer dan normale gebruiksschade, mits de auto nog geschikt is om over de openbare weg te rijden.
Dat is geen onbegrijpelijk systeem. Integendeel: het is in de praktijk goed toepasbaar. Natuurlijk blijft er discussie mogelijk over de vraag wanneer schade “meer dan normaal” is. Dat is in het fiscale recht niet uitzonderlijk. Ook begrippen als eigen woning, terbeschikkingstelling of privégebruik leveren al jaren jurisprudentie op. Dat betekent niet dat de wet onwerkbaar is. Het betekent dat feiten moeten worden beoordeeld binnen een juridisch kader. Een goede fiscalist kan dat prima.
Registreer nu en krijg toegang tot het hele artikel. Is of wordt uw bedrijf abonnee, dan krijgt u na registratie automatisch toegang.
Registreer u hier
Bij Subaru mogen ze Theo Mulder altijd bellen als ze nog een dealer zoeken. Theo heeft een zwak voor het merk.
Het gebruik van AI bij de aankoop van een auto zal zich steeds verder uitbreiden. Nu al in de oriëntatiefase, later in de vergelijkingsfase. Ook bij complexere aankopen, zoals met een financiering of in een leaseconstructie. En dat gaat sneller dan iedereen denkt, betoogt Edward Sleijffers.
De gouden jaren in China zijn voorbij. Nu de winsten teruglopen, wordt zichtbaar welke structurele problemen Volkswagen jarenlang heeft kunnen verbergen. De grootste bedreiging zit in de eigen organisatie, waar hoge kosten, trage besluitvorming en oude structuren vernieuwing afremmen.
Dat de machtsverhouding in de auto-industrie verschoven is in het voordeel van China is inmiddels zonneklaar. Maar Europa doet er momenteel alles aan om de achterstand nog groter te laten worden.
Blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen
