Meer artikelen
Plus Kunnen we nu wel gebruikte elektrische occasions succesvol herinzetten? Timing is everything
Ayvens zet de komende jaren in op de herinzet van gebruikte elektrische voertuigen. Een oud plan dat in theorie werkt maar in de praktijk faalde. Gaat het nu wel werken?
Er zal veel champagne worden ontkurkt door de fusie van Arval en Athlon en het meest bij kleinere, ambitieuze leasemaatschappijen
De vraag blijft echter of supergrote leasemaatschappijen voor veel mkb-bedrijven geloofwaardig zijn. En soms is het stellen van de vraag al het antwoord.
Na de Sintsurprise op bijtelling dit jaar, wacht branche volgend jaar een nog grote gekte door de pseudo-eindheffing
En toen kwam daar, zes weken voor de jaarwisseling, de ‘surprise’ van Sint D66: de verhoging gaat toch niet zo hard door. Geen forse stap, maar 1 procent erbij — volgend jaar 2 procent.
Gerard & Bart over Visscher Classique, moeizame relatie leasebranche en universelen en de pseudo-eindheffing
Te gast zijn Henk Visscher en voormalig Leaseplan Nederland-directeur Erik Henstra.
Autofabrikanten mikken op de aantrekkelijke maar lastige onderhoudsmarkt. Ook BMW mist het doel met Service Inclusive
OEM’s hebben op papier de beste kaarten om de hele keten en levenscyclus van hun auto’s te beheersen (en universelen het dus heel moeilijk maken).
Zero-emissie door de pseudo-eindheffing? Kansloos, gevalletje paard achter de (elektrische) wagen spannen
De pseudo-eindheffing is het paard achter de wagen spannen. De overheid moet andere instrumenten inzetten om de elektrificering weer op gang te krijgen.
BNP (Arval) heeft genoeg redenen om Athlon te kopen, maar schaalvergroting hoort daar niet bij
Op papier zijn er veel voordelen, maar in de praktijk zijn ze veel kostbaarder dan begroot en zijn ze maar moeizaam (of soms zelfs niet) te realiseren.