De eerste jaren groeide Spyker met nieuwe modellen, filmoptredens, Le Mans, Formule 1 en zelfs de overname van Saab. Achter de constante stroom aan nieuws ging echter een ander verhaal schuil: supercars verkopen én bouwen bleek financieel een bijzonder taaie business.
De op maat gemaakte Luce werd aangeboden op de liefdadigheidsveiling van Sotheby's.
Muller liet onlangs al aan autowebsite The Autopian weten dat er slechts 25 exemplaren worden gemaakt.
De eerste jaren groeide Spyker met nieuwe modellen, filmoptredens, Le Mans, Formule 1 en zelfs de overname van Saab. Achter de constante stroom aan nieuws ging echter een ander verhaal schuil: supercars verkopen én bouwen bleek financieel een bijzonder taaie business.
Het gemiddelde dealerbedrijf doet tegenwoordig heel veel, maar de verkoop van nieuwe auto's is nog steeds de basis; het vliegwiel dat de rest laat draaien. Een goede line-up maakt dealers blij. Autojournalist Wouter Karssen legt de verschillende merken langs de meetlat. Hij beoordeelt op geheel eigen wijze per merk zowel het heden als de toekomst. In deze extra editie aandacht voor Spyker, een merk dat het vooralsnog zonder dealers doet.
Een line-up is er al jaren niet meer bij Spyker. Maar dat betekent niet dat het saai is rond het merk, daar zorgt CEO Victor Muller wel voor. Je kunt er letterlijk boeken mee vullen over wat er allemaal gebeurde sinds eind jaren negentig. Je zou het bijna vergeten, maar het moderne Spyker is het geesteskindje van Maarten de Bruijn. Hij 'knutselde' in zijn schuur in het oosten van het land de Spyker Silvestris V8 in elkaar.
Echt mooi kon ik die eerste Spyker niet vinden, dat kwam pas nadat Victor Muller zich ermee ging bemoeien. De Spyker C8 Spyder was wel een beauty, met geborsteld aluminium, wulpse vormen en een Audi V8 die midscheeps was gemonteerd. Spyker stond er als merk, wat zonder meer knap is.
De eerste jaren leek alles voor de wind te gaan. Er kwamen nieuwe modellen, varianten van bestaande types en klanten leken hun weg ook wel naar de showroom te vinden. Zelfs Jennifer Lopez kocht ooit een Spyker als kerstcadeau voor haar toenmalige vriend Marc Anthony.
Dan waren er nog filmoptredens en een gestage stroom aan nieuws. Had ik al gezegd dat het met de advocaat Victor Muller nooit saai was? Naast dat er een autofabrikant uit de grond werd gestampt, kwam er eerst een raceteam voor Le Mans, daarna ging Spyker de Formule 1 in en als klapper kocht het piepkleine Spyker de veel grotere autofabrikant Saab.
Achteraf waren het veel juridische en financiële bliksemafleiders (dat leverde bijzondere nieuwskoppen op, zoals: Spyker: 7 ton omzet, 100 miljoen euro winst). Na de eerste successen bleek het verkopen van supercars een taaie business. Ook het bouwen van auto’s bleek soms een financiële uitdaging: er ontbrak regelmatig geld om de laatste onderdelen aan te schaffen.
Registreer nu en krijg toegang tot het hele artikel. Is of wordt uw bedrijf abonnee, dan krijgt u na registratie automatisch toegang.
Registreer u hier
De invoering van de pseudo-eindheffing moet een wake up call zijn voor de automotive lobby: zo gaat het niet langer.
De verhuurbranche heeft een brancheorganisatie nodig die duidelijk maakt waar haar grens ligt en bereid is die grens te verdedigen. Dat is tot nu toe onvoldoende gebeurd, stelt fiscalist Etienne Stevens.
Een mes in je rug door Lynk & Co, kille rekenaars bij Akzo en Axalta en een Belastingdienst die over lijken gaat; Theo Mulder zag en ziet het met lede ogen aan.
De aandeelhouders hebben groen licht gegeven voor de fusie tussen AkzoNobel en Axalta. Daarmee ontstaat een lakreus die de schadeherstelmarkt op scherp zet.
Ontvang twee maanden gratis premium toegang. Stopt vanzelf.
