BKAN Universeel | Eurocars-dga Harrold van de Ven: 'Gaan we massaal elektrisch rijden? Ik denk het niet'

Ze werden groot met financal lease, shortlease en verkoop en bouwden dat uit tot een breed mobiliteitsplatform, dat operational en financial lease in eigen beheer biedt. Eurocars Mobility, het bedrijf van de broers Harrold en Rick van de Ven heeft inmiddels ruim vijfduizend auto’s in de vloot.

Anders denken is een belangrijk kenmerk van de ondernemers Harrold en Rick van de Ven en daarbij 'helpt' het dat de regels van het spel vaak worden veranderd. "Wij spelen daarop in met onze flexibele mobiliteitoplossingen", zegt Harrold van de Ven (60).

💡

Eurocars werd op 6 oktober uitgeroepen tot Bovag Autobedrijf van het Jaar. Ter ere van deze titel is dit artikel nogmaals gepubliceerd.

“We begonnen in 1990 en hadden jarenlang een prima autobedrijf in Geldrop. Tot de financiële crisis de boel opschudde en we echt iets anders moesten verzinnen." Het bedrijf richtte Shortleaseland op en begon met shortlease: maandelijks opzegbaar en geen uitgebreide financiële checks van de aanvrager. En vanaf dag één groeide het razendsnel. “We kijken meer naar de mens als ondernemer. De maandelijkse opzegbaarheid biedt de leaserijder flexibiliteit bij veranderende situaties. En dat komt nogal eens voor, denk aan een veranderende gezinssamenstelling of werkgever, maar vooral ook door de onzekerheid over het beleid.

Van de Ven, die de strategie voert over de automotive activiteiten van Eurocars Mobility, vindt daar wel wat van. "Ondernemers hebben behoefte aan voorspelbaar beleid. Voor ondernemers en werknemers is het nu bijzonder lastig om 60 maanden vooruit te plannen. Die onzekerheid vergroot de behoefte aan flexibele mobiliteitsoplossingen zoals shortlease.

'Pragmatische' kredietbeoordeling

Die flexibiliteit is een succesfactor, maar ook het toelatingsbeleid. Waar de grote leasebedrijven zich baseren op diepgaand inzicht in omzetcijfers en boekhouding, kiest Eurocars een totaal andere aanpak. “We doen wel degelijk checks. Maar we kijken veel meer naar de persoon en het voertuig, Door onze jarenlange ervaring kunnen we vrij snel vaststellen of iemand in aanmerking komt. Ondernemers vinden dat geweldig. Geen administratieve rompslomp, gewoon tempo houden. We hebben dit al tienduizenden keren zo gedaan en het werkt prima. Tevens is een ‘nee' tegen een onverantwoorde lease of financiering ook een eerlijk antwoord."

Eurocars Mobility werkt steeds meer samen met andere autobedrijven. “Doordat we alle vormen van lease en verkoop in eigen huis hebben, fungeren we ook als platform voor andere autobedrijven. Dan zijn we tussenpersoon tussen het autobedrijf en zijn klant. Daarnaast weten autobedrijven ook goed de weg te vinden naar onze voorraad stelt Van de Ven vast. Daardoor is de kans kleiner dat het autobedrijf 'nee' moet verkopen aan de klant."

Shortlease blijft een pijler onder het bedrijf.

Eurocars haalt zo’n eenderde van de omzet uit bussen en tweederde uit personenauto’s. In totaal staan er altijd zo’n duizend nieuwe en gebruikte voertuigen, verdeeld over de vier vestigingen in Geldrop, Asten, Oss en Helmond. De dagelijkse leiding van het bedrijf, dat vorige week genomineerd werd voor de titel Bovag Autobedrijf van het Jaar, is in handen van Arjan Feitsma. Elk voertuig is in principe beschikbaar voor verkoop, shortlease, operational lease of financial lease.

Dat heeft grote voordelen, legt Van de Ven uit. “We zijn scherp op restwaardes. Een goed voorbeeld zijn de Tesla's Model 3. Die werden anderhalf jaar geleden voor 13.000 euro verkocht en dat leverde een enorme verliespost op, wat sommige bedrijven serieus in de problemen bracht. Nu kun je ze van een recent bouwjaar en met normale kilometers niet meer krijgen onder de 18.000 euro. Dat bevestigt onze visie. Wij laten die wagens gewoon verder rijden in de shortlease.”

Met de pseudo-eindheffing op komst ontstaan weer geheel nieuwe mogelijkheden. "Gaan we massaal elektrisch rijden? Ik denk het niet. Het kan ook niet, gezien de infrastructuur."

Bij de vier vestigingen van Eurocars zijn werkplaatsen, maar die zijn volledig gericht op het onderhoud van de eigen (short)leasewagens. “De werkplaatsen zijn echt een toegevoegde waarde voor onze andere activiteiten. We willen zoveel mogelijk van de keten in eigen huis hebben. Wie bij ons een auto koopt mag die uiteraard wel bij ons in onderhoud houden”, stelt Van de Ven.

Van de Ven hoopt nog steeds een keer een mooi schadebedrijf te kunnen kopen. “Dat ontbreekt echt nog. Af en toe zijn er bedrijven te koop, maar dan zijn we er net te laat bij. Ik wil graag zoveel mogelijk in eigen huis hebben. Ik zeg altijd: alleen de belastingen en verzekeringen kunnen we niet zelf, de rest wel.”

Enorme piek

Van de Ven is 60, maar vindt het ondernemen nog net zo leuk als in het begin. Eigenlijk leuker, nu hij heeft ontdekt welke mogelijkheden de markt allemaal biedt. “Ik vind het zó leuk om die markt in beweging te zien. En wij kunnen razendsnel schakelen als ze in Den Haag weer met nieuwe regels komen. We hebben natuurlijk een enorme piek gehad toen er BPM kwam op dieselbussen. Ik heb in 2024 vijfhonderd bussen gekocht en die rijden voor het grootste deel nu nog voor ons in de lease. Ik denk dat die straks nog wel een paar jaar extra in de lease mogen rijden, met wat meer onderhoud. Want ondernemers willen, of kunnen, helemaal niet aan elektrische bussen. Sterker: die ZZP'er met een schildersbedrijf kán niet aan een elektrische bus. Hij krijgt hem moeizaam gefinancierd en waar zou hij hem moeten opladen?”

De BPM is één ding, de zero-emissie zones in de grote steden een tweede. “Straks mag je met die schone Euro 6d-bus de steden niet meer in. Dan worden mensen tegen wil in dank de elektrische bus ingejaagd. Of ze zeggen gewoon nee. Zoals installatiebedrijf Feenstra, dat nu geen nieuwe klanten meer aanneemt in het centrum van Amsterdam. Die maken een statement. Prachtig vind ik dat.”

Pseudo-eindheffing

Met de pseudo-eindheffing op komst ziet Harrold van de Ven weer geheel nieuwe mogelijkheden ontstaan. "Ik geloof dat echt niemand er blij mee is, maar het gaat wel gebeuren. Alles wat je na 1 januari op jouw bedrijf registreert wat niet elektrisch is, krijgt 12 procent boete. Onze eigen organisatie krijgt er ook last van, omdat we momenteel te weinig stroom kunnen krijgen op de hoofdvestiging. De regeling gaat heel veel gevolgen hebben, maar niet wat de overheid in gedachten heeft. Gaan we massaal elektrisch rijden? Ik denk het niet. Het kan ook niet, gezien de infrastructuur. Het ligt voor de hand dat veel bedrijven kiezen voor een mobiliteitsbudget. En dan kiezen mensen voor hun eigen privé-auto. Ze zijn helemaal vrij om dat zelf te bepalen. Maar als een medewerker met een hybride leaseauto na 1 januari naar een nieuwe werkgever gaat en de leaseauto mee moet nemen, gaat de nieuwe werkgever vanaf dat moment die boete betalen. Dat willen ze natuurlijk niet.”

Van de Ven kent de oplossing. “Shortlease natuurlijk. Dan lever je hem gewoon in als je naar een andere werkgever gaat. Voor ZZP’ers geldt iets soortgelijks. Er is een beleid dat volstrekt onduidelijk is, maar wel heel bedreigend. ZZP’ers weten niet waar ze staan over een jaar. Waarom zouden ze nu dan investeren in een elektrische auto?

Naamsbekendheid kan ook komen van shirtsponsoring. Eurocars koos voor FC Eindhoven. Links: Harrold van de Ven (foto: Eurocars)

Van de Ven zit barstensvol ideeën – maar die houdt hij graag voor zichzelf. Wat wel duidelijk is: hij wil dat Eurocars Mobility hard blijft groeien en een bekendere naam wordt. “Partijen die echt de markt hebben veranderd vind ik heel interessant. Kijk naar de Action en Coolblue, schitterend. Ik heb nog zoveel in mijn kop zitten, er is zoveel dat echt anders kan. Ik ga net zo lang door tot ik mijn eigen naam niet meer kan schrijven.”

Eerdere interviews in BKAN Universeel:

Deel dit artikel

Nieuws Universeel

Geschreven door

Maarten Bokslag

Maarten Bokslag is een ervaren automotive journalist. Hij houdt niet van roddelverhalen, maar gaat voor degelijke research en goed onderbouwde artikelen. In zijn vrije tijd is hij vaak in de garage te vinden: Franse oldtimers zijn favoriet.