Dealerorganisaties die sterk leunen op Stellantis doen er goed aan hun afhankelijkheid kritisch te heroverwegen. Onder Filosa verschuift de strategische focus duidelijk naar de VS en China. Europa blijft belangrijk, maar verliest zijn dominante positie binnen de toekomstplannen van het concern.
Hoewel het voor VW Group maar een heel kleine boete is, vocht Volkswagen de sanctie jarenlang aan. Het concern stelde dat het in Duitsland al was bestraft voor dezelfde feiten.
De fabriek levert naar verwachting 2.000 banen op. Uiteindelijk wil moederbedrijf SAIC Group jaarlijks 120.000 voertuigen produceren.
Dealerorganisaties die sterk leunen op Stellantis doen er goed aan hun afhankelijkheid kritisch te heroverwegen. Onder Filosa verschuift de strategische focus duidelijk naar de VS en China. Europa blijft belangrijk, maar verliest zijn dominante positie binnen de toekomstplannen van het concern.
Vijf maanden geleden schreef ik op dit platform een column over mijn zorgen, verwondering en twijfels rondom de positie van Stellantis. Niet alleen over de operationele prestaties van het concern, maar vooral over de vraag waar Stellantis strategisch eigenlijk nog voor stond. In relatief korte tijd is het bedrijf veranderd in een zeer complex geheel van merken, culturen, belangen en bestuurslagen. Wat op papier schaalvoordelen moest opleveren, oogde in de praktijk steeds vaker als een verzameling bedrijven die onvoldoende overeenstemming heeft over richting, identiteit en prioriteiten.
De afwegingen uit die januaricolumn onderschrijft het bedrijf nu grotendeels in zijn strategische heroriëntatie; de voorgestelde keuzes deels ook.
Wie goed kijkt, ziet een organisatie die intern worstelt met fundamentele vragen. Wat is nog de kern van Stellantis? Welke merken zijn werkelijk strategisch relevant? Waar wil het concern in 2030 of 2035 staan? En misschien nog belangrijker voor ons op de Nederlandse en Europese markt: voor welke markten wil Stellantis nog echt vechten?
Voor CEO Antonio Filosa ligt daarmee een bijna onmogelijke opdracht. Hij moet niet alleen het vertrouwen van aandeelhouders herstellen, maar ook rust brengen in een concern waarin nationale belangen, vakbonden, productielocaties en politieke druk voortdurend door elkaar lopen en allemaal hun prioriteit opeisen.
De belangrijkste aankondiging binnen het nieuwe beleid is de investering van circa 60 miljard euro in Noord-Amerika de komende vijf jaar.
Daar komt nog bij dat iedere strategische keuze van een mondiale autofabrikant tegenwoordig wordt beïnvloed door geopolitieke krachten. Washington, Beijing en Brussel zitten direct of indirect aan tafel bij vrijwel iedere grote beslissing. Het nieuwe strategische plan van Stellantis moet daarom niet alleen worden gezien als een reorganisatie, maar vooral als een herpositionering binnen een fundamenteel veranderende wereldorde.
Registreer nu en krijg toegang tot het hele artikel. Is of wordt uw bedrijf abonnee, dan krijgt u na registratie automatisch toegang.
Registreer u hier
Arjen de Jong realiseerde zich vandaag op weg naar Frankfurt weer hoe superieur een diesel is als er kilometers gemaakt moeten worden. Maar ooit zal die overstap naar een EV volgen, realiseert ook De Jong zich.
De strijd om de garagist is in volle hevigheid losgebarsten. Van der Hoeven heeft wel een idee hoe die strijd gewonnen kan worden: zet de klant boven de aandeelhouder.
Thuisland Zweden is en blijft het grote probleem voor de dealergigant. Daar heeft het bedrijf nog steeds last van buybacks en afgegeven restwaardegaranties, terwijl ook de nieuwverkoop afnam.
Skoda-dealers hebben weinig te klagen, ziet Wouter Karssen. Zowel het heden als de toekomst ziet er veelbelovend uit.
Blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen
