Eindheffing: To fleet or not to fleet

Nu de randvoorwaarden rond de pseudo-eindheffing duidelijk zijn, lijkt er in de markt enige rust te ontstaan. De teneur is ongeveer: het blijft een gedrocht, maar we weten nu in elk geval waar we aan toe zijn.

Juist die duidelijkheid zorgt meteen voor nieuwe worstelingen. Want zodra de regels helder zijn, zie je ook precies waar ze in de praktijk gaan knellen.

Afgelopen zondagavond zat ik bij ondergaande zon wat voor me uit te mijmeren. Stel: het is 24 juli 2027. Een klant strandt met een auto uit 2025 in, laten we zeggen, Lyon. Hij of zij kan niet verder. Het is het eerste weekend van de vakantie en de auto is niet binnen enkele dagen te repareren.

Om het verhaal nog wat smeuïger te maken, of zo u wilt schrijnender: de klant rijdt in een benzineauto en heeft een caravan van maar liefst 2.000 kilo achter zich hangen.

Dan komt het circus op gang. De leasemaatschappij regelt via de bekende kanalen rond Lyon een vervangende auto. En omdat het zomerseizoen in volle gang is, wordt dat een auto met Nederlands kenteken. De klant komt pas op 14 augustus op de terugweg weer langs Lyon en hoopt dan de oorspronkelijke auto terug te kunnen wisselen.