Volkswagen heeft last van Amerikaanse importheffingen en felle concurrentie van Chinese merken. De winst van de autobouwer daalde vorig jaar naar het laagste niveau sinds 2016.
Johan van der Hoeven groeide als directeur van LKQ Fource in de afgelopen decennia uit tot een van de bekendste gezichten in de Nederlandse automotive. Hij vervult nu een rol bij James. Hij is tevens ambassadeur Aftermarket bij de RAI Vereniging.
De strijd om de garagist is in volle hevigheid losgebarsten. Van der Hoeven heeft wel een idee hoe die strijd gewonnen kan worden: zet de klant boven de aandeelhouder.
Wie nu niet investeert in technisch talent, zit straks met een onverkoopbaar bedrijf. En talent is er zat. Maar om dat binnen te halen en houden, moet er wel wat veranderen.
De onderdelenprijzen staan onder druk. Of dat ook leidt tot structureel lagere onderdelenprijzen, valt echter nog te bezien. Laat staan dat consumentenprijzen echt lager worden.
Iets meer dan 100 van de 350 Vakgarages kopen in bij Vrooam-grossiers. De vraag is: aan wie zijn Vakgaragisten loyaal? Aan hun concept of aan hun grossier?
Door het overstappen van de Vrooam-leden naar PHE verandert de markt van twee naar drie dominante spelers. Dat is gunstig voor het autobedrijf, maar minder gunstig voor de grote onderdelenleveranciers.
De aftermarket leeft bij de dag. Zo is het altijd geweest. En zowel vandaag als morgen zijn de werkplaatsen goed gevuld, dus bij de meeste bezoekers zat de sfeer er prima in.
Voor mij zijn er drie cruciale ontwikkelingen: de betaalbaarheid van mobiliteit, de beschikbaarheid van technisch personeel en de relatie tussen OEM en aftermarket.
