Plus Als de EU slim is dan legt het de 'Made in Europe'-lat een stukje lager
Het lijkt onwaarschijnlijk dat Chinese merken die in Europa voldoende productie opzetten om de grens van 70 procent te halen, vanzelfsprekend bij gevestigde Europese toeleveranciers gaan inkopen.
De snelle opkomst van Chinese merken roept steeds meer protectionistische gevoelens op in de EU. Er waren al heffingen op EV's en nu moeten die ook komen op PHEV's. Een meer structurele oplossing zou de Industrial Accelerator Act, ook wel bekend als ‘Made in Europe’-wetgeving, moeten zijn.
Deze wetgeving moet de industrie op langere termijn beschermen door lokaal geassembleerde auto’s te bevoordelen. Twee cruciale onderdelen zijn in de conceptteksten echter nog niet vastgelegd: hoe definieer je ‘Europa’ en wat telt als lokaal geproduceerde inhoud? Het Europees Parlement moet daar nog over debatteren en besluiten.
Dat is belangrijk, omdat zich buiten de EU aanzienlijke productiecapaciteit bevindt. Denk aan Renault in Marokko, Ford in Turkije en BMW, Nissan, Stellantis en Toyota in het Verenigd Koninkrijk. Ook de herkomst van onderdelen is bepalend: het batterijpakket vormt een aanzienlijk deel van de kostprijs van een elektrische auto, vooral de batterijcellen. Voor zover ik weet, is er geen Europese batterijcelproducent die voor grootschalige productie niet afhankelijk is van Chinese of Koreaanse kennis. Veel in Europa geassembleerde batterijpakketten bevatten bovendien cellen uit Azië, of van Aziatische producenten met nieuwe Europese fabrieken.