Henk Griffioen
Henk Griffioen begon in de jaren '80 bij BMW-dealer Rob Gorris zijn automotive carriere. In december 2010 richtte hij That's Lease op, een leasemaatschappij die hard groeide en inmiddels in de Top 50 staat.
Meer artikelen
Plus Eindheffing: To fleet or not to fleet
De pseudo-eindheffing gaat nog een eindeloze hoeveelheid 'gedoe' opleveren. Daarvan is Henk Griffioen zeker.
Plus Van tijdelijke naar permanente dip in de knip
De restwaardecrash voor EV's was pittig voor de leasebranche. Maar langzaam maar zeker dreigen de hoge brandstofprijzen de restwaardes van benzineauto's te gaan raken. En daar heeft de branche er 'best veel' van.
Plus De (wereld)problemen van een leasemaatschappij
Het mooie van deze tijd is dat de gesprekken met klanten weer ergens over gaan (beleid) en dat de consument eindelijk een gebruikte EV gaat omarmen, allemaal dankzij de hoge brandstofprijzen.
Plus De pseudo 'this is not the end'-heffing
De branche wacht weer een ouderwets potje paniekvoetbal als gevolg van de onzekerheid en onduidelijkheid rond de pseudo-eindheffing. Waarom niet gewoon de brandstofprijzen zo hoog houden?
SoH SoH, dat is niet best!
Zijn EV’s slechter zijn dan auto’s met benzine- of dieselmotoren? Ik denk dus van niet. Auto’s gaan nu eenmaal stuk. Het is een kwestie van tijd voordat de EV op dezelfde wijze geaccepteerd wordt.
Leasing ging altijd over ‘het autootje en de maandprijs’. Die tijd is geweest, nu gaat het over… leasing
De elektrificering van de leasevloot zorgt voor een toenemend aantal vraagstukken. En dat maakt het leven van leasemaatschappijen een stuk interessanter.
Met een bestendig, duurzaam en breedgedragen overheidsbeleid had MisterGreen kunnen overleven
In de media wordt gedaan alsof de ondergang van MisterGreen te wijten is aan de prijsverlagingen bij Tesla. Maar overheidsbeleid heeft het bedrijf ook niet geholpen, terwijl dat wel gekund had.
Die vermaledijde kentekenregistraties zijn weer helemaal terug. Gelukje voor ons, balen voor de dealer
Waar dealers tijdens corona en de periode daarna (onder andere door Oekraïne) vervelende gesprekken met klanten moesten voeren over levertijden en prijsverhogingen, zijn diezelfde dealers nu weer de Sjaak.
Eerst het onderhoud en dan de aanvraag? Dat noem ik ROB Net Niet
In principe is het heel simpel. Een auto die onderhoud nodig heeft moet dat gewoon krijgen. Maar niet als blijkt dat die auto nog maar 2.000 kilometer binnen het contract zit. Of erger: als de klant failliet is.
Iedere keer weer Tulpenmania: We moeten scoren, maar het bonnetje komt vanzelf
De overheid realiseert zich niet dat het aanjagen van een transitie gepaard moet gaan met een duurzame financiële prikkel.
Na arrogantie komt… een bulkmail met kortingen
Met enige flexibiliteit, aandacht voor de (eind)klant en innovatief ondernemen had ik als dealer de afgelopen jaren van schaarste proberen om te buigen naar een positieve. Want dan hadden de deuren voor dealers nu wagenwijd opengestaan.