Volgens Kooijman handelde het personeel snel toen de brand werd ontdekt. Auto’s van het bedrijf en van klanten werden naar buiten gereden. Er raakten enkele voertuigen licht beschadigd.
De Taycan, die in 2019 werd uitgebracht, moest het begin inluiden van een ingrijpende koerswijziging van de autobouwer uit Stuttgart, weg van de verbrandingsmotor.
Arjen de Jong, voormalig ceo BMW Group Nederland en voorzitter RAI Vereniging is actief als executive searcher bij Boyden NL. Met internationale automotive-ervaring, bestuurlijke rollen en consultancy-expertise verbindt hij strategie met talent.
De gouden jaren in China zijn voorbij. Nu de winsten teruglopen, wordt zichtbaar welke structurele problemen Volkswagen jarenlang heeft kunnen verbergen. De grootste bedreiging zit in de eigen organisatie, waar hoge kosten, trage besluitvorming en oude structuren vernieuwing afremmen.
Dat de machtsverhouding in de auto-industrie verschoven is in het voordeel van China is inmiddels zonneklaar. Maar Europa doet er momenteel alles aan om de achterstand nog groter te laten worden.
Veel dealerholdings onderschatten nog altijd het belang van de vestigingsmanager. Een sterke vestigingsmanager verdient zichzelf vele malen terug in rendement, klanttevredenheid en betrokken medewerkers.
Arjen de Jong realiseerde zich vandaag op weg naar Frankfurt weer hoe superieur een diesel is als er kilometers gemaakt moeten worden. Maar ooit zal die overstap naar een EV volgen, realiseert ook De Jong zich.
Grote besluiten ontstaan bij BMW in consensus en komen vaak van onderaf; de werkvloer is het fundament onder het bedrijf. Beslissingen worden niet top-down opgelegd, maar juist bottom-up genomen. Dat vraagt om een bestuurder die kan verbinden, luisteren en tegelijk koersvast blijft.
Het leven van ondernemers in de automotive wordt in hoog tempo onoverzichtelijker. Omdat niemand nog iets zinnigs kan zeggen over hoe de (geo)politieke wereld er morgen uit ziet verandert strategie in gokken. Intensief bezig zijn met je vak en weten wat er speelt maakt het verschil.
Ford weet niet meer wat het in Europa wil zijn. En of het nog wel in Europa wil zijn. Dealers moeten daar niet de dupe van worden, schrijft Arjen de Jong in het tweede deel van zijn tweeluik.
In deze tijden van onzekerheid is één ding duidelijk: Ford moet zijn Europa-strategie snel heroverwegen, voordat het merk zijn dealerorganisatie verliest.
Een merk is eigendom van de OEM, punt. De dealer krijgt een contract onder voorwaarden die niet echt ter discussie staan. “Take it or leave it” is geen arrogantie, maar een consequent toegepast principe. Aan de inhoud valt nauwelijks te tornen.
Technologische ontwikkeling, geopolitiek en restwaarderisico’s maken de occasionmarkt volatieler dan ooit. Maar in een zwakke economie blijft de gebruikte auto voor veel consumenten de enige haalbare vorm van mobiliteit. Het maakt de occasionmarkt gevaarlijker én belangrijker dan ooit.
Het agentuurmodel werd dit jaar al voorzichtig ten grave gedragen nadat onder meer Ford aankondigde te stoppen. Maar dat is voorbarig én onterecht, stelt Arjen de Jong. Want mits goed voorbereid en met een sterke captive, kan het agentuurmodel wel degelijk (uitstekend) werken.
