Net als veel andere legacy-fabrikanten kende Volkswagen een valse start. De eerste ID-modellen flopten volledig. VW verloor de slag, maar zeker niet de oorlog. Robert Cisek, CEO Volkswagen Passenger Cars Brand for China geeft context bij het grootste modellenoffensief ooit van VW.
In de eerste vier maanden van 2026 nam de index met 4,0 procent toe ten opzichte van de stand aan het einde van 2025.
Zelden werd Carglass zo openlijk opzij gezet als eerder deze maand door Nh1816, een van de grotere verzekeraars van Nederland. "Carglass is sterk in herstel, maar op andere onderdelen scoort het bedrijf bij ons veel slechter en minder goed dan andere herstellers."
Net als veel andere legacy-fabrikanten kende Volkswagen een valse start. De eerste ID-modellen flopten volledig. VW verloor de slag, maar zeker niet de oorlog. Robert Cisek, CEO Volkswagen Passenger Cars Brand for China geeft context bij het grootste modellenoffensief ooit van VW.
In de eerste vier maanden van 2026 nam de index met 4,0 procent toe ten opzichte van de stand aan het einde van 2025.
Zelden werd Carglass zo openlijk opzij gezet als eerder deze maand door Nh1816, een van de grotere verzekeraars van Nederland. "Carglass is sterk in herstel, maar op andere onderdelen scoort het bedrijf bij ons veel slechter en minder goed dan andere herstellers."
Blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen
De autoverkoper zag zijn winst en omzet fors dalen nadat het veel auto's met korting moest verkopen.
Volgens het beloningspakket heeft Musk door de aandelenopties het recht om tegen een flinke korting bijna 304 miljoen Tesla-aandelen te kopen.
De stap wijst op toenemende prijsdruk door de snelle opmars van Chinese fabrikanten op de Europese markt.
De vier merken vormen volgens het nieuwe strategische plan van CEO Antonio Filosa de kern van de groep. Stellantis wil de strategie op 21 mei presenteren in Detroit.
De autosmaak van Chinese en Europese consumenten lopen steeds verder uiteen. En dat is vooral voor de Chinese fabrikant met exportplannen een probleem.
Elektrische auto’s tussen de 15 en 20 duizend euro lopen bijzonder goed en bevinden zich eigenlijk in een soort gouden zone, waar vraag en aanbod elkaar makkelijk vinden.
Het mooie van deze tijd is dat de gesprekken met klanten weer ergens over gaan (beleid) en dat de consument eindelijk een gebruikte EV gaat omarmen, allemaal dankzij de hoge brandstofprijzen.
Ford weet niet meer wat het in Europa wil zijn. En of het nog wel in Europa wil zijn. Dealers moeten daar niet de dupe van worden, schrijft Arjen de Jong in het tweede deel van zijn tweeluik.
Op Gaspedaal.nl staan momenteel meer dan 30 duizend elektrische occasions. Daarvan vallen ruim 5 duizend auto’s in de prijsklasse van € 10.000 tot € 20.000 en meer dan 7 duizend in de categorie € 20.000 tot € 30.000.
Volgens de analyse worden de hogere kosten veroorzaakt door stijgende onderdelenprijzen, hogere uurtarieven en toenemende technologische complexiteit van voertuigen. Vooral elektronische systemen en besturingseenheden dragen bij aan duurdere en arbeidsintensievere reparaties.
Vooral de handelwaarde van EV's is gedaald. Ze gaan dan ook aan kop in de exportlijsten.
Met 9.000 apk's neemt Tesla plek 25 in. Ter vergelijking: vorig jaar werden er 865 duizend Volkswagens APK gekeurd.
Niet alleen voor vrouwen, maar wel geleid door een vrouw: Iris Automotive wil een unieke en persoonlijke klantbenadering koppelen aan service en garantie. Het bedrijf ging 1 april van start en verkocht meteen in de eerste week acht auto's.
Scherpe prijzen, een persoonlijke benadering en aanbod dat aansluit bij de vraag: Janko de Vries streeft voor zijn autobedrijf in Sint Jacobiparochie naar een flinke omloopsnelheid. Op het moment is die vooral met EV's te behalen.
In vier van de zes gevallen gaat het expliciet om voortzetting van het bedrijf via overname, opvolging of uitbreiding.
“Er zijn genoeg bedrijven om over te nemen, maar als we verder groeien met Knoop Autogroep moet ik er in feite een managementlaag tussen zetten. Dat wil ik niet, ik vind het plezierig om dichtbij de mensen te staan.”
In de aflevering vertelt Haaima hoe het bedrijf veel samenwerkingen opzoekt. "Wie kan delen, kan ook vermenigvuldigen", aldus Haaima.
Vanuit het Volvo-museum van Theo Mulder, dat nooit open zal gaan voor het publiek, nemen Gerard, Bart en Theo de stand van zaken in de markt door.
Samen met presentator Rolf Westgeest, BKAN-hoofdredacteur Bart Kuijpers en sidekick Paul de Vries bespreekt hij het belangrijkste automotive nieuws van dit moment en deelt hij zijn visie op de toekomst van de autobranche, het dealermodel en ondernemerschap.
De belangrijkste ontwikkelingen in onderdelenland worden besproken in de nieuwe aflevering van Gerard & Bart Hebben een mening. Daarnaast is er volop aandacht voor de verkoop van Bovemij.
Het merk, onderdeel van Geely, richt zich volledig op elektrische bedrijfswagens die vanaf de basis als EV zijn ontwikkeld.
Ze lieten Leon van Vliet en Rogier Hilhorst (A-point) en Robert en Justus Zonneveld (Toyota Zonneveld) nipt achter zich.
De vier schadevestigingen van de dealergroep zijn lid van A.A.S.
De Zweedse dochter van Hedin Mobility Group blijft daarmee verantwoordelijk voor de aftermarket-activiteiten van GM in Europa.
Richardson zal uitleggen hoe social media wordt ingezet om lokaal zichtbaar en relevant te worden en waarom consistentie daarbij belangrijker is dan viraal gaan.
Wie uiterlijk 31 maart een individueel abonnement afsluit of een aanvraag doet, is verzekerd van het introductietarief.
De voertuigen staan in beveiligde parkeergarages en worden na ieder gebruik gecontroleerd en gereinigd. Klanten kunnen kiezen uit verschillende voertuigcategorieën.
Het evenement focust zich op het universele autobedrijf.
Blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen
