Opinie
Meer artikelen
Plus EV Experience nieuwe hoogmis van de Nederlandse autobranche
Bijna alle importeurs staan inmiddels op het event. Alleen Ford en BMW ontbraken.
Plus De cijfers liegen niet: EV's leveren dertig procent minder omzet op
James is sterk in gestuurd werk, waardoor ze veranderingen in het zakelijke wagenpark snel op de brug zien.
Plus Schaalvergroting (1/2): Leg nooit te veel eieren in één nest
Integratie van dealers kan kosten besparen, maar concentratie vergroot ook het risico dat een lokaal faillissement voor de OEM een regionaal distributieprobleem wordt.
Plus Tacho-terreur in de EU: Even een auto halen is er niet meer bij
Leuker kunnen we het niet maken, wel duurder en complexer. Helaas is dat hoe Den Haag en Brussel denken en handelen. Zie ook de Smart Tacho 2.
Plus Is 300 miljoen euro genoeg voor een plek op de Nederlandse (occasion) leasemarkt?
Lizy richt zich op een segment dat net dat extra zetje nodig heeft om over te stappen op elektrisch rijden. Maar geeft Lizy dat zetje ook?
Plus Hoe vergaat het Carvana nu met de nieuwverkoop in zijn Stellantis-winkels?
Dealers reageren op toenemende druk vooral door verkopers efficiënter te laten werken. Carvana kiest een andere route.
Plus Als Haaima Chinees gaat, volgt zijn klant trouw
Haaima heeft inmiddels Chinese merken op het menu. Zou dat nou echt een diep gekoesterde wens zijn geweest of een noodzakelijk kwaad?
Gastcolumn Autoflex | Denk na over de omzet van morgen, maar factureer eerst de omzet van vandaag
We praten graag over elektrisch rijden, connected cars, AI, accudata en nieuwe merken. Toch denk ik dat de belangrijkste stap richting die toekomst verrassend ouderwets is.
Elektrificeren lukt wel maar de overkill aan regels maakt ons wagenpark onbestuurbaar
Onze gehele vloot is al bijna volledig elektrisch en toch levert de pseudo-eindheffing ons hoofdbrekens op.
Plus Het EV-rekken
Omdat de EV de laatste jaren een enorme dreun qua restwaarde heeft opgelopen, is het ronduit interessant om die auto’s vijf, maar misschien wel tien jaar of langer te laten doorrijden.
Plus Kralen rijgen in automotive software: wie is na VWE de volgende?
Columnist Rolf Westgeest weet wel wie Main Capital Partners als volgende kraal aan zijn ketting zou moeten willen rijgen.