Dat de machtsverhouding in de auto-industrie verschoven is in het voordeel van China is inmiddels zonneklaar. Maar Europa doet er momenteel alles aan om de achterstand nog groter te laten worden.
Volgens Dealerdirect is de verkoop van een sloopauto vaak omslachtig doordat verschillende sloperijen uiteenlopende prijzen bieden en consumenten meerdere partijen moeten benaderen.
Op dit moment is Auto Jawes erkend servicepartner van Subaru en Skoda. De werkplaats is aangesloten bij James Autoservice. Daar komt geen verandering in.
Dat de machtsverhouding in de auto-industrie verschoven is in het voordeel van China is inmiddels zonneklaar. Maar Europa doet er momenteel alles aan om de achterstand nog groter te laten worden.
De feiten zijn inmiddels zo duidelijk dat ze niet meer weg te praten zijn. China is niet alleen de grootste automarkt ter wereld, maar het heeft ook een voorsprong opgebouwd die Europa voorlopig niet meer inloopt. Juist daarom volg ik deze week met grote interesse wat er in Brussel en Wolfsburg gebeurt. Daar wordt gesproken over een reddingsplan voor de Europese auto-industrie en een zeer grote reorganisatie bij VW.
Over één ding lijkt het Europees Parlement het zowaar eens: er moeten dringend maatregelen komen. Maar zodra de vraag op tafel ligt welke maatregelen dat moeten zijn, valt die eensgezindheid uit elkaar. Europa ziet dat de industrie in zwaar weer zit, maar blijft verdeeld over de koers en komt nooit op één lijn. Brussel niet, maar ook de OEM's onderling niet. En dat is problematisch want terwijl wij discussiëren over regels, subsidies, uitzonderingen en procedures, dendert de Chinese trein door. China acteert op alle fronten als 'one team with one voice'. Dat wil zeggen: de industrie en overheid zitten in China op één lijn en gaan hand in hand met grote snelheid voorwaarts. Dat wordt simpelweg afgedwongen.
Een auto bouwen kost in China gemiddeld zes- tot zevenduizend euro minder dan in Europa. Dat verschil komt niet door één oorzaak, maar door het geheel. Arbeid, energie, kapitaal, grondstoffen, batterijen, halfgeleiders en een overheid die haar industrie al jarenlang actief ondersteunt. Chinese fabrikanten zijn bovendien vaak verticaal georganiseerd. Veel onderdelen worden binnen het eigen concern ontwikkeld en geproduceerd. Dat scheelt tijd, geld en afhankelijkheid.
Misschien nog belangrijker is de snelheid. Een compleet nieuw model staat in China binnen twee jaar op de markt. Europese fabrikanten doen daar vaak meer dan vier jaar over. In die extra twee jaar verandert de wereld volledig. Technologie ontwikkelt zich razendsnel en klanten verwachten voortdurende vernieuwing. Wie dan nog bezig is met interne afstemming, loopt achter voordat het product überhaupt in de showroom staat.
Registreer nu en krijg toegang tot het hele artikel. Is of wordt uw bedrijf abonnee, dan krijgt u na registratie automatisch toegang.
Registreer u hier
Een universeel autobedrijf moet kiezen: concurreren op prijs of op kwaliteit. Goed onderhoud vraagt om eerlijk advies, transparante tarieven en slimme oplossingen. Betaalbaar betekent niet altijd de laagste prijs, maar klanten helpen duurzame keuzes te maken zonder in te leveren op kwaliteit.
Klanten komen om twee redenen naar de showroom. Ze missen nog informatie – vaak over hoe de auto rijdt of hoe die ene kleur er ‘in het echt’ uitziet – of ze missen nog vertrouwen. Volgens Carvana zijn hiervoor echter geen verkoopadviseurs nodig.
Als bestuurder heeft Peter Niesink bewezen tot de absolute top te behoren. Maar ook voor hem breekt nu een nieuwe fase aan. Een fase die grotendeels onbekend terrein is en waarvoor geen draaiboek klaarligt. Niesink geniet nog altijd brede steun bij zijn grootste leden. Maar hij moet wel leveren nu.
Polestar zet in op premium EV's. Dat is een eenvoudige strategie. Maar ook een ingewikkelde, want het volume zit uiteindelijk in een enigszins betaalbaar premiumaanbod.
Blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen
