Het ontbreken van een 'normale' Mégane, de vormloze 4 en weinig beklijvende modellennamen; niet alles goed gaat bij Renault. Toch is er aardig wat succes, mede dankzij een Nederlander.
Met de banenreductie verwacht Aston Martin, dat woensdag met jaarresultaten kwam, ongeveer 40 miljoen pond te besparen (zo'n 46 miljoen euro).
Op deze locatie start Zeeuw & Zeeuw met een Zeeuw & Zeeuw Occasion Center en introduceert het de merken Omoda en Jaecoo.
Vijf woensdagen op rij schrijft Edward Sleijffers over de moeizame digitale transformatie van de branche. Vandaag: De lastige positie van een dealer, die schippert tussen loyaliteit aan merkstandaarden en de voor winstgevendheid noodzakelijke uniformiteit van zijn bedrijfsvoering.
In mijn vorige column concludeerde ik dat de digitale transitie in de automotive vaak strandt in een ‘houterige dans’ tussen fabrikant en dealer. In directiekamers wordt de dealer vaak aangewezen als de rem op vooruitgang. Die dealer zou vasthouden aan oude patronen terwijl de klant al klaar is voor volledig digitaal. Een makkelijke verklaring, maar het negeert de ondernemer die de operationele consequenties op de werkvloer moet opvangen.
Verruilen we de abstractie van omnichannel strategieën voor de dagelijkse hectiek in de showroom, dan blijkt weerstand vaak geen onwil, maar een overlevingsmechanisme. In deze tweede column duiken we in de machtsverdeling tussen fabrikant en dealer. Waarom eisen dealers autonomie? En is hun kritiek op centrale systemen meer dan alleen verdediging van hun territorium?
Het antwoord op die vragen ligt verscholen in de kloof tussen de digitale ambities van het merk en de praktijk van een dealer. Wat door de fabrikant wordt gevierd als een innovatieve oplossing, voelt op de werkvloer vaak als extra administratie. De realiteit in de showroom is dat nieuwe applicaties vaak extra werk opleveren, in plaats van meer efficiency. Het resultaat is geestdodend ‘klik-werk’ in verplichte invoervelden die verkoop of aftersales amper ondersteunen.
Voor het hoofdkantoor betekent ‘implementatie’ vaak het live zetten van een platform. In de showroom betekent het echter een ingrijpende operationele verandering
Hierdoor verslechtert de data-invoer en vertraagt de lead-opvolging. Een herkenbaar voorbeeld is de gefragmenteerde overdracht waarbij een klant online een volledig proces doorloopt, maar de verkoper deze data niet kan inzien en het proces opnieuw moet starten. Dit verlengt de transactietijd en zorgt voor irritatie. De bereidheid om mee te gaan in een volgende digitale uitrol neemt hierdoor logischerwijs af.
Registreer nu en krijg toegang tot het hele artikel. Is of wordt uw bedrijf abonnee, dan krijgt u na registratie automatisch toegang.
Registreer u hier
Het ontbreken van een 'normale' Mégane, de vormloze 4 en weinig beklijvende modellennamen; niet alles goed gaat bij Renault. Toch is er aardig wat succes, mede dankzij een Nederlander.
Xiaomi groeit razendsnel van kleine uitdager in het premiumsegment naar grote stoorzender op het wereldtoneel. Wie denkt dat dit een Chinees fenomeen blijft, vergist zich fundamenteel.
De les uit Noorwegen is duidelijk: wanneer BEV’s dominant worden in het wagenpark, krimpt de traditionele onderhoudstaart en verandert het recept fundamenteel, ziet Steve Young. Zijn eigen dealerbedrijf moet derhalve kunnen draaien op nieuwverkoop.
Stel je bent CEO van Jaguar Land Rover – wat doe je dan? Want om Jaguar te redden moet er snel veel gebeuren.
Blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen
