Shuttel: Door hoge olieprijs is elektrisch rijden nu bijna 60 procent goedkoper dan benzine
Volgens het mobiliteitsplatform kost een gemiddelde elektrische auto €6,63 per 100 kilometer, tegen €14,94 voor een vergelijkbare benzineauto.
Opinie
Digitale Transformatie & Omnichannel (1/5): De illusie van ‘end-to-end online’ in automotive
De komende vijf woensdagen schrijft Edward Sleijffers over de moeizame digitale transformatie van de branche. Daarbij kijkt hij vooral naar oplossingen. Vandaag: zolang de keten gefragmenteerd blijft is een naadloze klantervaring onmogelijk.
3 minuten lezen
Digitale transformatie in de automotive sector wordt vaak versimpeld tot het implementeren van een paar online tools, maar achter de schermen bestaat een complex krachtenveld van gefragmenteerde klantdata, conflicterende belangen en operationele legacy.
Terwijl autofabrikanten dromen van een gecentraliseerde, data-gedreven klantreis, is de praktijk een polderlandschap van silo’s. Dit vraagt niet om meer of betere tools, maar om een fundamentele herziening van de gehele keten. De werkelijke uitdaging zit veel dieper: in de gefragmenteerde eigendomsstructuur van de klantrelatie.
De klant is het onbedoelde slachtoffer. Die wordt door verschillende partijen benaderd zonder dat deze een volledig beeld hebben van zijn persoonlijke situatie, (informatie)behoeften of voorkeuren, waardoor deze goedbedoelde communicatie per definitie onvoldoende relevant is.
De komende vijf woensdagen duik ik diep in de moeizame digitale transformatie in de automotive, wat daaraan ten grondslag ligt en mogelijke oplossingsrichtingen door onder andere te kijken naar ‘best practices’ uit de retail.
Vandaag starten we met de basisvraag: waarom een naadloze klantervaring onmogelijk is zolang de keten gefragmenteerd blijft.
Registreer nu en lees alle premium content
Registreer nu en krijg toegang tot het hele artikel. Is of wordt uw bedrijf abonnee, dan krijgt u na registratie automatisch toegang.
Registreer u hier
Bent u al geregistreerd,
log hier in
(we sturen u een magic link, wachtwoord is overbodig).
Volgende lezen
Vakgarage-gok Vrooam pakt niet goed uit. Vakgaragisten meer loyaal aan concept dan aan grossier
De breuk tussen LKQ en de Vrooam-grossiers heeft veel impact op de Vakgarage-organisatie. Ongeveer 100 van de 350 Vakgarages werden beleverd door een Vrooam-grossier. Deze bedrijven moeten nu onder hoge druk kiezen tussen hun grossier en hun formule.
SoH SoH, dat is niet best!
Zijn EV’s slechter zijn dan auto’s met benzine- of dieselmotoren? Ik denk dus van niet. Auto’s gaan nu eenmaal stuk. Het is een kwestie van tijd voordat de EV op dezelfde wijze geaccepteerd wordt.
Het Midden-Oosten staat weer eens in brand. En dus staat betaalbare mobiliteit opnieuw onder druk
Als ik Bovag was, zou ik niet alleen inzetten op lobby. Ik zou twee ondernemers zoeken die nog een paar actieve jaren voor zich hebben en bereid zijn zich verkiesbaar te stellen voor partijen als VVD, JA21 of CDA.
Het agentuurmodel kende een valse start, maar blijft in deze moordende markt veruit de beste oplossing
Het agentuurmodel werd dit jaar al voorzichtig ten grave gedragen nadat onder meer Ford aankondigde te stoppen. Maar dat is voorbarig én onterecht, stelt Arjen de Jong. Want mits goed voorbereid en met een sterke captive, kan het agentuurmodel wel degelijk (uitstekend) werken.
