Leen Hollander - Robert Story - Frank Moormann - Leen de Koning - Frank van den Nieuwenhuijzen - Mark Wegh - Jos Sollie - Jan Hofstede - Maikel Janssen - Gerrit Wijnne - Jorus Vos - Bas Leseman - Ferry Weijers
De elektrische bussen die straks uit de lease komen, zijn precies wat de schilder en de loodgieter nodig hebben om betaalbaar elektrisch te kunnen blijven werken. Maar dan moeten ze nu wel ingezet kunnen worden.
Het bedrijf gaat verder onder de naam Autobedrijf Jonkers in Waardenburg.
Amazon heeft voor de komende drie jaar maar liefst €1,4 miljard klaarliggen om te groeien in Nederland. Moeten wij ons voorbereiden op een nieuwe speler op de online automarkt?
Na Hyundai en Hertz kun je sinds kort – en in een beperkt aantal steden in de VS – ook gebruikte Fords kopen via Amazon Auto. Tegelijkertijd heeft Amazon voor de komende drie jaar maar liefst €1,4 miljard klaarliggen om te groeien in Nederland.
Moeten wij ons voorbereiden op een nieuwe speler op de online automarkt?
Amazon Auto werkt eenvoudig. Kopers selecteren een auto op de website of in de app, rekenen af op het Amazon-platform en halen de auto vervolgens op bij een aangesloten dealer. Amazon speelt daarmee vol in op gemak. Maar is dat voldoende om daadwerkelijk een nieuwe consumentenbehoefte te creëren?
Uit recent Amerikaans onderzoek blijkt dat circa 10 procent van de Amazon-klanten in het afgelopen jaar een aankoop deed van meer dan 1.000 dollar. Boven de 10.000 dollar zakt dat percentage onder de 1 procent. Dat zegt iets over koopgedrag. Het is bovendien al jaren een uitdaging voor Amazon om merken met hooggeprijsde producten te overtuigen om op hetzelfde platform te verschijnen als dagelijkse boodschappen en ‘hebbedingetjes’ van één of twee euro.
Amazon zelf is tot nu toe gematigd positief over Amazon Auto. Hyundai meldt dat vrijwel alle leads via Amazon nieuwe contacten zijn. Analisten wijzen daarnaast op Amazons reputatie en royale retourvoorwaarden, die drempels verlagen. Maar dat is Amerika. In Nederland heeft Bol minimaal dezelfde reputatie – zo niet een betere.
In een eerdere column schreef ik al dat de Nederlandse consument nog niet klaar is voor het volledig online kopen van een auto. Slechts 5 procent van de verkopen verloopt volledig digitaal, zowel bij nieuwe als gebruikte auto’s.
Edward Sleijffers
Tegelijkertijd is Nederland Europees koploper in e-commerce. Het is dus logisch dat Amazon hier fors investeert. Die €1,4 miljard zal echter vooral opgaan aan stenen en logistiek: distributiecentra, elektrificatie van bestelbusjes en schaal. Amazon wil een dominante positie, maar dat zal via elektronica, baby- en kinderspullen en mogelijk fast moving consumer goods lopen. Niet via automotive portals. Amazon is bovenal een datagedreven bedrijf dat stuurt op volume, aankoopfrequentie en snelle marges. Daar voldoen auto’s niet aan.
Kortom: als zelfs Nederlanders hun auto’s nog niet online kopen, zie ik Amazon Auto voorlopig niet landen in Nederland. Met commissies van 7 tot 15 procent prijzen ze zichzelf bovendien direct uit de markt. Voorlopig blijven we dus aangewezen op de vertrouwde classifieds: AutoScout24, Marktplaats en ViaBovag.
Paul de Vries
De elektrische bussen die straks uit de lease komen, zijn precies wat de schilder en de loodgieter nodig hebben om betaalbaar elektrisch te kunnen blijven werken. Maar dan moeten ze nu wel ingezet kunnen worden.
In de media wordt gedaan alsof de ondergang van MisterGreen te wijten is aan de prijsverlagingen bij Tesla. Maar overheidsbeleid heeft het bedrijf ook niet geholpen, terwijl dat wel gekund had.
Als Europa op het wereldtoneel wil blijven meedoen, zouden we misschien niet altijd automatisch voor de hoogste bieder moeten kiezen, maar strategischer moeten nadenken over waar ons kapitaal terechtkomt.
De wereld wil nog steeds Duitse luxe, Duitse rijeigenschappen, Duitse sportiviteit en Europese merkcultuur. Dat alles bestaat nog. Maar Europa moet ophouden met achter China aan te hollen. Het moet stoppen met Tesla kopiëren.
Blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen
