Amazon heeft voor de komende drie jaar maar liefst €1,4 miljard klaarliggen om te groeien in Nederland. Moeten wij ons voorbereiden op een nieuwe speler op de online automarkt?
Na Hyundai en Hertz kun je sinds kort – en in een beperkt aantal steden in de VS – ook gebruikte Fords kopen via Amazon Auto. Tegelijkertijd heeft Amazon voor de komende drie jaar maar liefst €1,4 miljard klaarliggen om te groeien in Nederland.
Moeten wij ons voorbereiden op een nieuwe speler op de online automarkt?
Amazon Auto werkt eenvoudig. Kopers selecteren een auto op de website of in de app, rekenen af op het Amazon-platform en halen de auto vervolgens op bij een aangesloten dealer. Amazon speelt daarmee vol in op gemak. Maar is dat voldoende om daadwerkelijk een nieuwe consumentenbehoefte te creëren?
Uit recent Amerikaans onderzoek blijkt dat circa 10 procent van de Amazon-klanten in het afgelopen jaar een aankoop deed van meer dan 1.000 dollar. Boven de 10.000 dollar zakt dat percentage onder de 1 procent. Dat zegt iets over koopgedrag. Het is bovendien al jaren een uitdaging voor Amazon om merken met hooggeprijsde producten te overtuigen om op hetzelfde platform te verschijnen als dagelijkse boodschappen en ‘hebbedingetjes’ van één of twee euro.
Amazon zelf is tot nu toe gematigd positief over Amazon Auto. Hyundai meldt dat vrijwel alle leads via Amazon nieuwe contacten zijn. Analisten wijzen daarnaast op Amazons reputatie en royale retourvoorwaarden, die drempels verlagen. Maar dat is Amerika. In Nederland heeft Bol minimaal dezelfde reputatie – zo niet een betere.
In een eerdere column schreef ik al dat de Nederlandse consument nog niet klaar is voor het volledig online kopen van een auto. Slechts 5 procent van de verkopen verloopt volledig digitaal, zowel bij nieuwe als gebruikte auto’s.
Edward Sleijffers
Tegelijkertijd is Nederland Europees koploper in e-commerce. Het is dus logisch dat Amazon hier fors investeert. Die €1,4 miljard zal echter vooral opgaan aan stenen en logistiek: distributiecentra, elektrificatie van bestelbusjes en schaal. Amazon wil een dominante positie, maar dat zal via elektronica, baby- en kinderspullen en mogelijk fast moving consumer goods lopen. Niet via automotive portals. Amazon is bovenal een datagedreven bedrijf dat stuurt op volume, aankoopfrequentie en snelle marges. Daar voldoen auto’s niet aan.
Kortom: als zelfs Nederlanders hun auto’s nog niet online kopen, zie ik Amazon Auto voorlopig niet landen in Nederland. Met commissies van 7 tot 15 procent prijzen ze zichzelf bovendien direct uit de markt. Voorlopig blijven we dus aangewezen op de vertrouwde classifieds: AutoScout24, Marktplaats en ViaBovag.
Paul de Vries
In de huidige vorm is de pseudo-eindheffing geen effectief instrument voor verduurzaming. De regeling is moeilijk uitvoerbaar, disproportioneel, juridisch inconsistent en economisch verstorend. Ook de voorgestelde aanpassingen bieden geen afdoende oplossing.
Waar de fabrikant Geely inmiddels zonder Volvo kan, geldt dat nog niet voor het merk Geely. Daarom wordt met frisse tegenzin het retailnetwerk opgebouwd rond Volvo-dealers, aangevuld met dealers van andere merken.
Wie nu niet investeert in technisch talent, zit straks met een onverkoopbaar bedrijf. En talent is er zat. Maar om dat binnen te halen en houden, moet er wel wat veranderen.
Jaarlijks verkopen meer dan twee miljoen Amerikanen hun auto direct aan CarMax, vaak zonder dat ze er een andere auto kopen. Hert maakt het bedrijf ijzersterk. Al zijn er ook voor CarMax uitdagingen
Blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen
