Waar de fabrikant Geely inmiddels zonder Volvo kan, geldt dat nog niet voor het merk Geely. Daarom wordt met frisse tegenzin het retailnetwerk opgebouwd rond Volvo-dealers, aangevuld met dealers van andere merken.
Geely-topman Li Shufu zei in 2012 tijdens een event dat het ‘20 jaar zou duren voordat een Chinees merk onder eigen naam succesvol zou kunnen zijn op de Europese markt’. Inmiddels is duidelijk dat die termijn korter is geworden, bewijzen BYD en Chery (Omoda / Jaecoo). En dus werd het merk Geely vorige week gelanceerd.
Er zijn best valide argumenten te bedenken waarom fabrikant Geely er beter aan zou doen om het merk Geely niét naar Europa te brengen. Het is weliswaar een volumemerk, maar met Volvo, Polestar, Lynk&Co, Lotus, Smart en Farizon (bestellers) is de fabrikant al ruim vertegenwoordigd en met voldoende (hedendaagse) volumemodellen. Bovendien hebben al deze merken te maken met grote uitdagingen. Dat zou een pleidooi kunnen zijn voor consolidatie en focus.
Registreer nu en krijg toegang tot het hele artikel. Is of wordt uw bedrijf abonnee, dan krijgt u na registratie automatisch toegang.
Registreer u hier
Polestar zet in op premium EV's. Dat is een eenvoudige strategie. Maar ook een ingewikkelde, want het volume zit uiteindelijk in een enigszins betaalbaar premiumaanbod.
Veel dealerholdings onderschatten nog altijd het belang van de vestigingsmanager. Een sterke vestigingsmanager verdient zichzelf vele malen terug in rendement, klanttevredenheid en betrokken medewerkers.
Het effect van de BPM op aanpalende heffingen is tot nu toe nog nooit vermeld in interne of externe rapporten die zouden moeten bijdragen aan vereenvoudiging en een redelijker autobelastingstelsel, stelt deskundige Roel Hindriks.
De auto als statussymbool maakt plaats voor betaalbare mobiliteit van goede kwaliteit. Op die manier worden bijvoorbeeld de gestegen kosten van huur en boodschappen enigszins gecompenseerd en houden Henk en Ingrid hopelijk wat geld over voor leuke dingen.
Blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen
