Het leven van ondernemers in de automotive wordt in hoog tempo onoverzichtelijker. Omdat niemand nog iets zinnigs kan zeggen over hoe de (geo)politieke wereld er morgen uit ziet verandert strategie in gokken. Intensief bezig zijn met je vak en weten wat er speelt maakt het verschil.
Binnen ARN gaat zij toezicht houden op de organisatie die verantwoordelijk is voor de uitvoering van de producentenverantwoordelijkheid voor voertuigen en batterijen.
Met de investering speelt Van Ekris in op de groeiende elektriciteitsvraag, onder meer door de toename van geëlektrificeerde modellen.
Het leven van ondernemers in de automotive wordt in hoog tempo onoverzichtelijker. Omdat niemand nog iets zinnigs kan zeggen over hoe de (geo)politieke wereld er morgen uit ziet verandert strategie in gokken. Intensief bezig zijn met je vak en weten wat er speelt maakt het verschil.
'Arjen, er gebeurt momenteel zoveel tegelijk. Wat is jouw advies voor de branche? Welke kant moeten ze op? Wil jij daar een column over schrijven?'
Dat verzoek kreeg ik van de hoofdredactie. En het zette met aan het denken. De Nederlandse autobranche beweegt zich richting 2027 in een speelveld dat minder voorspelbaar is dan ooit. De overheid zet in op elektrificatie en doet dat op een dusdanige manier dat er ongekende druk komt te liggen op operationele keuzes. In een markt die al een zeer grillige dynamiek kent.
De aangekondigde pseudo-eindheffing op fossiele leaseauto’s vanaf januari 2027 is een bot instrument. Het effect laat zich nu al raden: een registratietsunami eind 2026, gevolgd door een kunstmatige dip. Het is de bekende reflex van de zakelijke markt.
Tegelijkertijd voltrekt zich een tweede beweging, buiten Den Haag om. De oplopende brandstofprijzen als gevolg van geopolitieke spanningen, met name rond Iran, duwen de particuliere consument versneld richting elektrisch rijden. Niet uit ideologie, maar uit noodzaak. Dat verschil is cruciaal. Veel mensen kiezen met hun portemonnee. Het resultaat: een dalende vraag naar nieuwe benzine- en dieselauto’s in de particuliere markt, met diesel als grootste verliezer.
Vooral bij grote logge ondernemingen is het risico op een financieel drama groot.
Registreer nu en krijg toegang tot het hele artikel. Is of wordt uw bedrijf abonnee, dan krijgt u na registratie automatisch toegang.
Registreer u hier
Theo Mulder juicht voor de uitzondering eens een beslissing van een verzekeraar toe, heeft veel vertrouwen in de nieuwe toetreders en totaal niet in autonoom rijden.
Merkbekendheid en vertrouwen opbouwen zonder fysieke aanwezigheid blijkt structureel lastig, zeker voor nieuwe merken. Bovendien hebben automerken op het hoofdkantoor zelden de voldoende verkoopervaring.
Het heeft even geduurd voordat de common sense weer een beetje lijkt terug te keren bij Stellantis. Een automerk leeft van emotie, historie, herkenning en een fanbase. En precies daar zit de waarde.
Jarenlang was het relatief rustig rond Carglass in Nederland. Maar net nu het bedrijf naar de beurs wil (en 30 miljard moet opleveren) verbreekt verzekeraar Nh1816 de samenwerking. Los van de al verstoorde rustige voorbereiding is het voor Carglass een enorm risico als Nh1816 slaagt in zijn opzet.
Blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen
