Importheffingen drukken winst na recordomzetten bij Hyundai en Kia
Beide bedrijven schrijven de omzetgroei toe aan een sterkere productmix en hogere verkoopprijzen. Elektrische en hybride modellen nemen een groter aandeel in de verkopen.
Opinie
Nh1816 deelt dreun uit aan Carglass: hoe kwetsbaar is de onkwetsbare?
Jarenlang was het relatief rustig rond Carglass in Nederland. Maar net nu het bedrijf naar de beurs wil (en 30 miljard moet opleveren) verbreekt verzekeraar Nh1816 de samenwerking. Los van de al verstoorde rustige voorbereiding is het voor Carglass een enorm risico als Nh1816 slaagt in zijn opzet.
4 minuten lezen
Later dit jaar staat de beursgang van Belron gepland. De Carglass-moeder wordt gewaardeerd op een bedrag rond de dertig miljard euro. De waarde wordt grotendeels gevormd door Carglass, een van de bekendste glasherstelketens ter wereld en in belangrijke mate de basis onder het succes van Belron. En dus had het nieuws dat Nh1816 breekt met Carglass niet op een slechter moment kunnen komen.
In Nederland heeft Carglass een ijzersterke positie. Samen met zusterbedrijf Autotaalglas heeft het een marktaandeel dat zo groot is dat de ACM er al ooit onderzoek naar deed (maar verder geen zwaarwegende bezwaren had). Voor zo goed als iedere grote verzekeraar en leasemaatschappij is Carglass derhalve een onmisbare schakel in hun ruitherstel, door de dekking, naamsbekendheid en het feit dat bijna 99 procent van alle ruiten binnen een dag geleverd kan worden.
De dominantie van Carglass is groot en resulteerde in 2024 in een Nederlandse omzet van een kleine honderd miljoen euro. Overigens maakte het bedrijf in Nederland in 2024 verlies. Mede als gevolg van eenmalige pensioenkosten werd een verlies genoteerd van 2,7 miljoen euro (2023: 13,4 miljoen euro winst). Wereldwijd maakte Belron in 2025 een kleine 600 miljoen euro winst.
Zonder Carglass
Wie om Carglass heen wil, kan terecht bij zusterbedrijf Autotaalglas (dat met franchisers werkt), Glassdrive (Schadenet), 123 Ruit, Kwik-Fit, Dealerglass (formule voor dealerbedrijven), Autoglaz en A-Glas (ASN), en nog wat kleinere lokale spelers.
En dat is precies wat Nh1816 gaat doen. De verzekeraar heeft weliswaar geen heel bekende naam, maar is met ongeveer 650 duizend polishouders een serieuze speler in autoverzekeringen, goed voor een marktaandeel van zo’n 8 procent. Het bedrijf is geen direct writer of volmachtbedrijf; het werkt uitsluitend met lokale intermediairs. Het bedrijf brak met Carglass omdat – kort samengevat – Carglass niet de performance leverde die het bedrijf eiste, het bedrijf ontevreden was over de financiële afspraken en omdat Carglass onvoldoende meebewoog met de eis van Nh1816 om zijn processen aan te sluiten op i-Claim, het offerte- en facturatiesysteem van Nh1816.
Registreer nu en lees alle premium content
Registreer nu en krijg toegang tot het hele artikel. Is of wordt uw bedrijf abonnee, dan krijgt u na registratie automatisch toegang.
Registreer u hier
Bent u al geregistreerd,
log hier in
(we sturen u een magic link, wachtwoord is overbodig).
Volgende lezen
BKAN in Beijing | Chinese autofabrikanten bouwen geweldige auto’s, maar wel de verkeerde
De autosmaak van Chinese en Europese consumenten lopen steeds verder uiteen. En dat is vooral voor de Chinese fabrikant met exportplannen een probleem.
Twee observaties uit Zuid-Limburg: EV’s zijn ‘goud’ en nieuwe Chinese merken concurreren volop met jong gebruikt
Elektrische auto’s tussen de 15 en 20 duizend euro lopen bijzonder goed en bevinden zich eigenlijk in een soort gouden zone, waar vraag en aanbod elkaar makkelijk vinden.
De (wereld)problemen van een leasemaatschappij
Het mooie van deze tijd is dat de gesprekken met klanten weer ergens over gaan (beleid) en dat de consument eindelijk een gebruikte EV gaat omarmen, allemaal dankzij de hoge brandstofprijzen.
Ford Europa op een kruispunt (2/2) | Een oefening in uitgesteld verdriet: wat blijft er over voor de Ford-dealer?
Ford weet niet meer wat het in Europa wil zijn. En of het nog wel in Europa wil zijn. Dealers moeten daar niet de dupe van worden, schrijft Arjen de Jong in het tweede deel van zijn tweeluik.
