Belangrijker én gevaarlijker dan ooit: de occasionmarkt is geen vanzelfsprekende reddingsboei in deze markt
Technologische ontwikkeling, geopolitiek en restwaarderisico’s maken de occasionmarkt volatieler dan ooit. Maar in een zwakke economie blijft de gebruikte auto voor veel consumenten de enige haalbare vorm van mobiliteit. Het maakt de occasionmarkt gevaarlijker én belangrijker dan ooit.
De zwakke EU-economie dwingt bedrijven tot kostenbeheersing en kleinere wagenparken. Dat heeft directe gevolgen voor de nieuwverkoop, maar vooral voor de dynamiek in de occasionmarkt. Want waar nieuwverkopen stagneren, verschuift de vraag vaak naar gebruikt. Toch zijn occasions geen vanzelfsprekende reddingsboei.
In Duitsland staat de occasionmarkt cumulatief tot en met februari 2026 al op een daling van 7,2 procent. Tegelijkertijd zien we dat fabrikanten, dealers en verhuurders hun eigen registraties forceren. Vooral autoverhuurders groeien sterk, terwijl kortingen op elektrische auto’s oplopen tot gemiddeld 19,5 procent. Dat zijn signalen van een (EU-)automarkt die onder spanning staat.
Consolidatie occasionbranche
Voor professionele dealers is dit een moment van herbezinning en het verzetten van bakens. De aanvoer verandert, de prijsvorming wordt grilliger en marges komen onder druk te staan. Al enige tijd worden steeds meer auto’s rechtstreeks door professionele partijen verkocht. Leasemaatschappijen en verzekeraars openen hun eigen verkoopkanalen en houden de winst liever zelf. Daarmee verdwijnen belangrijke aanvoerbronnen. Tegelijkertijd consolideert de Europese occasionmarkt razendsnel: grote spelers vergroten hun marktaandeel door het professionaliseren van processen, IT en logistiek. Wie daar als dealer niet in mee kan, verliest terrein en winstpotentieel.
Hedin Group
Daarbovenop komt de enorme financiële gevoeligheid van restwaarden. Voor leasemaatschappijen kan een kleine daling van de restwaarde al enorme gevolgen hebben. Lagere restwaarden leiden tot hogere leasetarieven, en dus tot minder vraag. Om volume te behouden zijn stevige incentives nodig. De geschiedenis heeft geleerd hoe riskant verkeerde restwaarde-inschattingen zijn. Ik mag aannemen dat de Nederlandse autobranche de ondergang van MisterGreen nog in het geheugen heeft. Een ander voorbeeld is Hedin Group, waar de restwaarden van BEV’s fors werden overschat. Gevolg: het rendement van de groep ging in 2024/25 fors onderuit. Het volgende potentiële EU-depreciatiedrama dient zich ook weldra aan: de golf aan EV-lease-returns uit 2022, geleverd met overheidssubsidies.
Stijgende olieprijzen
Ondertussen ontwikkelen Chinese fabrikanten hun technologie razendsnel. BYD introduceert de nieuwe Blade-batterij met een hogere energiedichtheid en meer dan 3.000 laadcycli. Bovendien prognosticeert BYD een exportgroei in 2026 van 43 procent, waardoor de concurrentiedruk in de EU nog verder zal toenemen. Elke technologische sprong en verdere volumegroei van Chinese BEV’s maken gebruikte elektrische auto’s sneller 'oud', met directe impact op restwaarden.
De geopolitieke gevolgen van de oorlog rond Iran en een eventuele blokkade van de Straat van Hormuz zijn moeilijk te voorspellen. Maar één ding staat vast: stijgende olieprijzen veranderen het speelveld onmiddellijk. Bij een brandstofprijs van €3 per liter wordt elektrisch rijden economisch aantrekkelijker. Tegelijk kan een tekort aan grondstoffen de productie van nieuwe auto’s beperken, waardoor zowel nieuwe als gebruikte auto’s plotseling veel duurder kunnen worden.
Wanneer de Iran oorlog gaat aanhouden en de straat van Hormuz gesloten blijft, dan is voorraad goud waard. Maar let op: voor elektrische auto’s is dat risicovol gezien de overcapaciteit in China. Deze goedkopere kleine Chinese BEV’s, die met veel korting worden verkocht, gaan met jong gebruikt concurreren, maar dan met de nieuwste batterijtechniek en software.
Volatieler dan ooit
Voor dealers is de gebruikte automarkt allang geen bijzaak meer, maar een strategische investering in de toekomst. Wie geld aan gebruikt wil verdienen, moet passie combineren met vakkennis, scherpe inkoop, sterke IT, efficiënte logistiek en een krachtig verkoopplatform. De concurrentie komt niet alleen van collega-dealers, maar ook van leasemaatschappijen, verzekeraars en internationale handelsplatforms.
Tegelijkertijd maken technologische ontwikkeling, geopolitiek en restwaarderisico’s de markt volatieler dan ooit. Maar één waarheid blijft overeind: in een zwakke economie blijft de gebruikte auto voor veel consumenten de enige haalbare vorm van mobiliteit. Het maakt de occasionmarkt gevaarlijker én belangrijker dan ooit.
Arjen de Jong
Geschreven door
Volgend artikel lezen
Plus DS Automobiles: oei, oei, oei
De snoek draait zich om op de sloop. DS Automobiles moest verder bouwen op de heritage van de Citroën DS, maar we kunnen langzaamaan concluderen dat dat niet gelukt is.
Autobranche betaalt voor prutsen met plannen
De politiek prutst met plannen zonder de autobranche te raadplegen. De youngtimerregeling is daarvan een voorbeeld. Gebrek aan praktijkervaring bij Kamerleden, breekt de branche op concludeert Rolf van Essen.
Plus Last van ziekteverzuim? Ik wens je veel personeel toe
Hoeveel verantwoordelijkheid draagt een baas voor de gezondheid van zijn personeel? En wanneer mag je van een werknemer verwachten dat die zelf in actie komt? Carlo Hensgens heeft hier een uitgesproken mening over.
BBB komt met beloofde amendement voor schrappen pseudo-eindheffing
De belastingopbrengsten die volgens Vermeer daardoor behouden blijven, wil hij gebruiken om de accijnzen op benzine, diesel en LPG te verlagen.
Geely-topman waarschuwt voor (te) hoge accukosten bij oudere elektrische auto’s
Li waarschuwde tijdens de World Internet Conference in China dat de levensduur van een elektrische auto niet altijd overeenkomt met die van het accupakket.
Plus Chery wil nu ook als Chery Nederland veroveren, maar moet nog even wennen. 'Pseudo-what?'
Met een groots vertoon werd Chery deze week gelanceerd. En passant kondigde de fabrikant ook nog de komst van merk 4 en 5 aan.