Alle merken zijn beoordeeld op zes variabelen, samen goed voor 100 te behalen punten (het is een begrensde index). BYD gaat met een score van 90 aan kop, voor MG dat een index van 81 heeft en Cupra (73).
Vandaag is de BKAN Challenger Index gelanceerd. In de index staan alle merken die na 2020 hun entree in Nederland maakten, of hebben aangekondigd dat te gaan doen. De merken worden beoordeeld op de kans dat ze in 2030 nog actief zijn in de Nederlandse markt.
De lijst is een hulpmiddel voor ieder bedrijf dat te maken krijgt met een nieuwe toetreder, variërend van retailers die momenteel overwegen om een nieuw merk te gaan voeren, tot financierings- en leasemaatschappijen en schadebedrijven die moeten kiezen of ze zich wel of niet specialiseren in bepaalde merken.
De lijst zal doorlopend worden geactualiseerd.
BYD aan kop
Alle merken zijn beoordeeld op zes variabelen, samen goed voor 100 te behalen punten (het is een begrensde index). BYD gaat met een score van 90 aan kop, voor MG dat een index van 81 heeft en Cupra (73). Het hoogst genoteerde merk dat nog niet actief is in Nederland, maar wel zijn voorbereiding is gestart, is Xiaomi. De Chinese telefoonfabrikant is zonder meer het paradepaardje van de Chinese EV-fabrikanten.
Intrabrandconcurrentie
Bijna een derde van de te behalen indexpunten wordt bepaald door de commitment van de aandeelhouders en de intrabrandconcurrentie. Het is een reden dat de merken van Geely en Chery in een aantal gevallen op een lagere totaalscore uitkomen dan past bij de prestaties die ze nu al leveren; ze hebben simpelweg enorme concurrentie binnen het eigen concern. Dat geldt bijvoorbeeld niet voor Nio en Lucid, merken die in Nederland momenteel in de marge opereren.
Bijna alle 'winnaars' zijn al actief
De kans dat zich nog veel nieuwe 'kandidaten' melden, lijkt bijzonder klein. Zeker op het niveau van fabrikanten. In China is de concurrentie momenteel dusdanig extreem dat het voor veel Chinese nieuwkomers al onmogelijk zal blijken zich te handhaven in de thuismarkt. En export lijkt een mooie remedie door de veel hogere marges, maar de afgelopen jaren is gebleken hoe complex en veeleisend de Europese markt in elkaar steekt: er is geen silver bullet. En niet onbelangrijk: de Chinese en Europese consument willen een ander soort product, wat extra investeringen vereist voordat er aan export gedacht kan worden.
Bart Kuijpers
De vier staatsbedrijven (FAW, SAIC, Dongfeng en Changan), de door regionale overheden gesteunde bedrijven (Chery en in mindere mate BYD) en de kopgroep bestaande uit Geely, Xpeng, Nio en Xiaomi hebben de sterkste kaarten en kunnen de strijd het langst volhouden, al heeft geen van de genoemde bedrijven in het eerste kwartaal een winst gerealiseerd boven het niveau van Stellantis.
Marktaandeel groeit gestaag
In het eerste kwartaal realiseerden de nieuwkomers een marktaandeel van 7,9 procent. Dat is bijna het dubbele van het eerste kwartaal in 2025 (4,2%). Dit is overigens inclusief de niet-Chinese merken. Zonder deze merken zou het puur Chinese aandeel net onder de 7 procent uitkomen. De 29 merken in de lijst zouden opgeteld de vierde plek in de registratieranglijst innemen.
Bekijk hier de lijst:
Bart Kuijpers
De groei komt door autonome ontwikkeling en acquisities in 2025. Internationaal breidde het bedrijf uit in Duitsland en het Verenigd Koninkrijk. In Nederland werd het merkenaanbod uitgebreid met Volvo.
Van den Heuvel was sinds maart 2022 algemeen directeur van Winparts, de Groningse online aanbieder van auto-onderdelen en accessoires.
Het marktaandeel van elektrische occasions nam verder toe. In april kwam dit uit op 8,1 procent, tegen 4,1 procent een jaar eerder.
Over de eerste vier maanden van het jaar komt het totaal uit op 106.611 registraties. Dat is 9,9 procent minder dan in dezelfde periode in 2025.
Blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen
