Wilt u minder BKAN Breaking-nieuws ontvangen? Maar wel de Update en Weekly? Of andersom? Pas in 15 seconden uw instellingen
Belfor maakt bekend dat hij vertrekt bij de organisatie. Belfor was vanaf de start betrokken bij het merk.
De voertuigen staan in beveiligde parkeergarages en worden na ieder gebruik gecontroleerd en gereinigd. Klanten kunnen kiezen uit verschillende voertuigcategorieën.
Binnen een paar jaar is de nieuwverkoop bijna volledig elektrisch. Toyota maakt duidelijk dat de dealer razendsnel moet schakelen. Wie dat niet doet komt razendsnel in grote problemen.
Zonder centrale Europese regie, strikte scheiding van rollen en ruimte voor echt lokaal ondernemerschap ontstaat geen robuust distributiemodel, maar een kaartenhuis.
Premium blijft in Europa het domein van merken met historie, herkenbaarheid en bewezen kwaliteit. Chinese merken kunnen uitstekende producten bouwen, maar premium wordt geen exportproduct dat je meeneemt in een auto-carrier, het wordt verdiend in het hoofd en hart van de klant.
De keuzes voor OEM’s zijn pijnlijk simpel: of ze accepteren de nieuwe realiteit en herstructureren harder dan ooit, of ze verdwijnen definitief van het wereldtoneel.
Terwijl China met ongekende snelheid BEV-volumes uitrolt en de VS de rest van de wereld dwingt miljarden in hun industrie te investeren, blijft de EU steken in discussies, deelbelangen en politieke machtsspelletjes.
Het faillissement van de Europese auto-industrie is niet door China veroorzaakt – het is eigenhandig geprogrammeerd, ergens diep in de software van onze zelfgenoegzaamheid.
Terwijl de NAVO zich zorgen maakt over militaire surveillance, rollen we doodleuk de rode loper uit voor mobiele dataverzamelaars op vier wielen. De Europese automobilist rijdt nietsvermoedend rond in wat mogelijk een geopolitiek instrument is.
Het is geen kwestie van onwil, maar van onmogelijke timing. Zonder betrouwbare infrastructuur, grondstoffenvoorziening en economische haalbaarheid blijft het een luchtkasteel.
De Chinese tsunami is geen eenmalige vloed die weer wegebt, dit is een langdurige stormvloed, die de fundamenten van de Europese autosector gaat herschrijven.
Wie blijft roepen dat ook de Europese industrie blind moet elektrificeren, moet zich één ding realiseren: 97 procent van de in Europa gebouwde accu’s komt uit Azië.
De Europese autofabrikanten staan niet aan de vooravond van een triomf, maar van hun zwaarste examen. Als deze miljarden verslindende noodsprong mislukt, verliezen we niet alleen tienduizenden banen, maar ook een fundament onder onze economie.
Blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen
