Begin juni was de lancering van OMNI door Stellantis niet eens zo heel groot nieuws. Maar wel voor omnichannel-retailcolumnist Edward Sleijffers. Hij neemt de proef op de som.
Nederland is het eerste Europese land waar het zelfrijdende systeem wordt geïntroduceerd. Mogelijk volgt later uitbreiding naar alle lidstaten van de Europese Unie.
BYD en MG domineren het aanbod met respectievelijk 33 en 23 varianten. Samen vertegenwoordigen deze merken ruim een derde van alle opgenomen voertuigvarianten in de analyse.
Terwijl China met ongekende snelheid BEV-volumes uitrolt en de VS de rest van de wereld dwingt miljarden in hun industrie te investeren, blijft de EU steken in discussies, deelbelangen en politieke machtsspelletjes.
De Europese auto-industrie bevindt zich in een existentiële overlevingsstrijd. Niet door gebrek aan kennis of traditie, maar door gebrek aan leiderschap dat verder durft te kijken dan kwartaalcijfers en de waan van de dag. De sector is collectief het kompas kwijtgeraakt. Terwijl China met ongekende snelheid BEV-volumes uitrolt en de VS de rest van de wereld dwingt miljarden in hun industrie te investeren, blijft de EU steken in discussies, deelbelangen en politieke machtsspelletjes.
De drie pijlers voor overleven – leiderschap, visie en consensus – worden structureel onderschat. En precies dáár wringt het. Leiderschap betekent niet eindeloos vergaderen tot er een compromis is, maar effectief en collectief richting bepalen en uitvoeren. De sector zit midden in een transitie en heeft behoefte aan leiders die visie omzetten in strategie, veranderingen durven doorvoeren en innovatie stimuleren. Aan leiders die urgentie uitstralen en strategie omzetten in daden. Zonder gedeeld inzicht in de noodzaak blijft iedereen vasthouden aan zijn eigen stukje taart – tot de taart op is.
Extreem hoge beloningen voor het topmanagement terwijl de rest van de organisatie moet inleveren, zijn zowel moreel onhoudbaar als strategisch onjuist.
Vakbonden en centrale ondernemingsraden staan op een kruispunt. Kiezen zij voor kortetermijngewin – hogere salarissen, kortere werktijden – of voor het overleven op de lange termijn van industrie en werkgelegenheid? De transitie van ICE naar BEV vraagt om een forse reductie van het aantal medewerkers. Dat is pijnlijk maar onvermijdelijk. Wie noodzakelijke kostenverlaging blijft negeren, werkt actief mee aan het versneld wegvallen van Europese industrie en banen.
Tegelijkertijd moet het topmanagement in de spiegel kijken. Extreem hoge beloningen terwijl de rest van de organisatie moet inleveren, zijn zowel moreel onhoudbaar als strategisch onjuist. Geloofwaardigheid is cruciaal. Ook aandeelhouders moeten beseffen dat dividend een middel is en geen einddoel. Herinvesteren in technologie, flexibiliteit en efficiency is noodzakelijk.
Succesvol ondernemen vraagt om transparante samenwerking tussen aandeelhouders, vakbonden, COR, medewerkers en het topmanagement. Wie niet kan delen, kan niet vermenigvuldigen – en zeker niet concurreren met continenten die wél collectief opereren. BMW Group, waar ik lang voor gewerkt heb, is een voorbeeld van hoe het zou moeten.
De Europese auto-industrie overleeft alleen wanneer leiderschap, visie en consensus boven deelbelangen worden geplaatst. De EU moet stoppen met straffen en beginnen met ondersteunen. Lokale overheden moeten marktverstorende subsidies afbouwen. Europese overheden moeten fors investeren in laadinfrastructuur en betaalbare energie. De industrie staat op een beslissend kruispunt; OEM’s die dat nu nog niet begrepen hebben, gaan 2035 niet
halen.
Dit is het tweede deel uit een drieluik over de Europese auto-industrie. Het eerste deel was een analyse van de problemen. In het derde en laatste deel kijken we naar een actieplan voor de industrie.
Arjen de Jong
Begin juni was de lancering van OMNI door Stellantis niet eens zo heel groot nieuws. Maar wel voor omnichannel-retailcolumnist Edward Sleijffers. Hij neemt de proef op de som.
Als Schiphol zou zeggen dat er geen capaciteitsprobleem is zolang niemand tussen 06.00 en 09.00 uur vliegt, of Rijkswaterstaat dat er geen files zijn zolang niemand tussen 07.00 en 09.00 uur rijdt, zouden we dat niet accepteren. Waarom vinden we dat bij laden dan ineens wel normaal?
De beste en grootste bedrijven in de autobranche deelden op het eerste Nationaal Automotive Congres in 2016 hun visie op de toekomst. Er kwam niet veel van uit.
De potentie van BYD is groot. Maar voor echt Europees succes is het noodzakelijk om scherpe keuzes te maken in merken en modellen.
Blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen
