Polestar zet in op premium EV's. Dat is een eenvoudige strategie. Maar ook een ingewikkelde, want het volume zit uiteindelijk in een enigszins betaalbaar premiumaanbod.
Volkswagen heeft last van Amerikaanse importheffingen en felle concurrentie van Chinese merken. De winst van de autobouwer daalde vorig jaar naar het laagste niveau sinds 2016.
Arjen de Jong, voormalig ceo BMW Group Nederland en voorzitter RAI Vereniging is actief als executive searcher bij Boyden NL. Met internationale automotive-ervaring, bestuurlijke rollen en consultancy-expertise verbindt hij strategie met talent.
Binnen een paar jaar is de nieuwverkoop bijna volledig elektrisch. Toyota maakt duidelijk dat de dealer razendsnel moet schakelen. Wie dat niet doet komt razendsnel in grote problemen.
Zonder centrale Europese regie, strikte scheiding van rollen en ruimte voor echt lokaal ondernemerschap ontstaat geen robuust distributiemodel, maar een kaartenhuis.
Premium blijft in Europa het domein van merken met historie, herkenbaarheid en bewezen kwaliteit. Chinese merken kunnen uitstekende producten bouwen, maar premium wordt geen exportproduct dat je meeneemt in een auto-carrier, het wordt verdiend in het hoofd en hart van de klant.
De keuzes voor OEM’s zijn pijnlijk simpel: of ze accepteren de nieuwe realiteit en herstructureren harder dan ooit, of ze verdwijnen definitief van het wereldtoneel.
Terwijl China met ongekende snelheid BEV-volumes uitrolt en de VS de rest van de wereld dwingt miljarden in hun industrie te investeren, blijft de EU steken in discussies, deelbelangen en politieke machtsspelletjes.
Het faillissement van de Europese auto-industrie is niet door China veroorzaakt – het is eigenhandig geprogrammeerd, ergens diep in de software van onze zelfgenoegzaamheid.
Terwijl de NAVO zich zorgen maakt over militaire surveillance, rollen we doodleuk de rode loper uit voor mobiele dataverzamelaars op vier wielen. De Europese automobilist rijdt nietsvermoedend rond in wat mogelijk een geopolitiek instrument is.
Het is geen kwestie van onwil, maar van onmogelijke timing. Zonder betrouwbare infrastructuur, grondstoffenvoorziening en economische haalbaarheid blijft het een luchtkasteel.
De Chinese tsunami is geen eenmalige vloed die weer wegebt, dit is een langdurige stormvloed, die de fundamenten van de Europese autosector gaat herschrijven.
Wie blijft roepen dat ook de Europese industrie blind moet elektrificeren, moet zich één ding realiseren: 97 procent van de in Europa gebouwde accu’s komt uit Azië.
De Europese autofabrikanten staan niet aan de vooravond van een triomf, maar van hun zwaarste examen. Als deze miljarden verslindende noodsprong mislukt, verliezen we niet alleen tienduizenden banen, maar ook een fundament onder onze economie.
