Golf van overnames en sluitingen onder universele autobedrijven zet door
In vier van de zes gevallen gaat het expliciet om voortzetting van het bedrijf via overname, opvolging of uitbreiding.
Opinie
Porsche kijkt naar 2026: herstel in zicht of structureel probleem?
De route bij Porsche is duidelijk: herstructureren, kosten verlagen en een realistischer EV-strategie voeren, meer gestuurd door klantvraag dan door beleid. Of dat voldoende is, blijft onzeker.
3 minuten lezen
Porsche is in krap twee jaar tijd van beurslieveling veranderd in een zorgenkind. De koersval van circa €120 naar rond de €40 na de beursgang is fors en pijnlijk. Die herwaardering zegt vooral iets over hoe de markt kijkt naar een trotse autofabrikant die, midden in grote geopolitieke verschuivingen, vrijwel uitsluitend in Duitsland produceert. De centrale vraag voor beleggers is inmiddels helder: is de bodem bereikt en kan in 2026 de weg omhoog weer worden gevonden?
Het contrast met Volkswagen is interessant. Het moederconcern, dat nog altijd 75 procent van Porsche bezit, kiest nadrukkelijk voor een andere aanpak. Volkswagen zoekt samenwerking waar Porsche vasthoudt aan autonomie. In China werkt het concern samen met Xpeng, in de Verenigde Staten met Rivian. Geen marktleiders, maar wel partijen met lokale kennis, lokale productie en sterke technologische competenties. Dat gaat ten koste van marge, maar levert flexibiliteit op. Volkswagen publiceert zijn jaarcijfers op 10 maart, Porsche volgt een dag later. De timing maakt vergelijken onvermijdelijk.
Registreer nu en lees alle premium content
Registreer nu en krijg toegang tot het hele artikel. Is of wordt uw bedrijf abonnee, dan krijgt u na registratie automatisch toegang.
Registreer u hier
Bent u al geregistreerd,
log hier in
(we sturen u een magic link, wachtwoord is overbodig).
Volgende lezen
Digitale Transformatie & Omnichannel (5/5): Wat de automotive kan leren van succesvolle – én mislukte – omnichanneltransformaties bij grote Europese retailers
Vijf woensdagen op rij schrijft Edward Sleijffers over de moeizame digitale transformatie van de branche. In het laatste deel: De winnaar wordt niet de partij met de meest geavanceerde tech stack of data, maar die de volledige keten – van fabriek tot werkplaats – als één collectief laat opereren.
Belangrijker én gevaarlijker dan ooit: de occasionmarkt is geen vanzelfsprekende reddingsboei in deze markt
Technologische ontwikkeling, geopolitiek en restwaarderisico’s maken de occasionmarkt volatieler dan ooit. Maar in een zwakke economie blijft de gebruikte auto voor veel consumenten de enige haalbare vorm van mobiliteit. Het maakt de occasionmarkt gevaarlijker én belangrijker dan ooit.
Ford: gelukkig zijn de busjes er nog
Gelukkig voor de Ford-dealers zijn er de bestellers. En ze mogen een sprankje hoop koesteren dat Ford zijn line-up weer uitbreidt. Maar verder is het kommer en kwel bij het merk, ziet Wouter Karssen.
Digitale Transformatie & Omnichannel (4/5): Nieuwe vertrouwensband nodig tussen het merk, dealerorganisaties en andere partijen. Begin daarbij klein.
Vijf woensdagen op rij schrijft Edward Sleijffers over de moeizame digitale transformatie van de branche. Vandaag: Een grootschalige, verplichte uitrol van een nieuwe werkwijze werkt zelden. Begin klein met een 'Coalition of the WIlling' die voor tastbare succesjes zorgt.