De vraag blijft echter of supergrote leasemaatschappijen voor veel mkb-bedrijven geloofwaardig zijn. En soms is het stellen van de vraag al het antwoord.
BKAN Protestdag | Gedwongen euthanasie voor de youngtimerbranche, shame on you, Den Haag
Vandaag en morgen bespreekt de Eerste Kamer de belastingplannen. BKAN-columnisten Rolf van Essen, Paul de Vries en Etienne Stevens hopen dat de senaat zijn werk doet en de plannen terugstuurt naar de Twede Kamer.
Begin oktober kwam Mark, een van onze trouwe klanten, bij ons op de koffie. Hij had in Zweden een Porsche Cayenne gekocht. Die zou in maart 2026 youngtimer worden, dus we hadden nog tijd genoeg om de auto klaar te maken. Medio november was alles gereed. Enkele weken later kwam het nieuws over de pseudoheffing en de aangepaste bijtelling voor youngtimers.
“Rolf, wat betekent dit voor mij?”
Het antwoord was pijnlijk eenvoudig. Zijn auto is van maart 2011 en zou in maart 2026 vijftien jaar oud worden en daarmee youngtimer. De huidige plannen betekenen echter dat een auto vanaf volgend jaar zestien jaar oud moet zijn en vanaf 2027 zelfs vijfentwintig jaar om als youngtimer te kwalificeren. Dat houdt in dat zijn auto nooit meer youngtimer wordt. De waarde zal naar verwachting met 8.000 tot 10.000 euro dalen. Ik adviseerde hem om een voorziening voor incidentele lasten op te nemen en het verlies te nemen, tenzij er op 16 december alsnog anders wordt besloten.
“Maar dat is toch onfatsoenlijk?” vroeg hij.
Hij had hier nooit rekening mee kunnen houden. Van een fatsoenlijke overgangsregeling is geen sprake. En daarin had hij gelijk. De huidige graaibehoefte van de overheid lijkt te betekenen dat er steeds respectlozer wordt omgegaan met het bezit van burgers.
Zes bloempotten in het vooronder
Ik heb youngtimers altijd leuk gevonden. Ze waren het mooiste gespreksonderwerp bij de koffieautomaat. Rijden in een auto die ooit onbereikbaar was, met zes bloempotten in het vooronder, en ondertussen geen nieuwe auto laten produceren. Dat had bovendien milieuvoordelen, omdat de uitstoot van productie werd vermeden. De overheid vond het destijds niet fair om iemand fiscaal te belasten over de catalogusprijs van vijftien jaar geleden en koos daarom voor bijtelling over de actuele waarde. Wat nooit logisch was, was de harde leeftijdsgrens. Een auto van veertien jaar was vaak minder waard dan een vergelijkbaar model van vijftien jaar. Een glijdende schaal was veel eerlijker geweest, maar daar is men in Nederland nu eenmaal niet sterk in. Ook ik struinde met plezier Europa af naar goed uitgeruste premiumauto’s met lage kilometerstanden en een leeftijd van minimaal vijftien jaar.
Het resultaat: pseudoheffing over de cataloguswaarde en bijtelling over de actuele waarde, op één en dezelfde auto.
Nu is daar de pseudoheffing. Ook bij youngtimers wordt die berekend over de oorspronkelijke cataloguswaarde. Dat de heffing er überhaupt komt is al moeilijk te bevatten. Bewust beleid voeren terwijl bekend is dat het netwerk gaat protesteren en veel werknemers niet thuis kunnen laden, is onverantwoord. In het geval van youngtimers vindt Den Haag heffen over de oude catalogusprijs ineens weer volstrekt acceptabel. Het resultaat: pseudoheffing over de cataloguswaarde en bijtelling over de actuele waarde, op één en dezelfde auto.
Maar daarmee zijn we er nog niet. Een eenmanszaak hoeft namelijk niet mee te doen aan uitstootreductie. Er is geen pseudoheffing, omdat er geen sprake is van een werkgever-werknemerrelatie.
Er komt waarschijnlijk een overgangsregeling. Die houdt in dat youngtimers die vóór 2027 op naam zijn gezet tot 2030 geen pseudoheffing betalen, maar vanaf 2027 wél bijtelling over de cataloguswaarde zolang de auto geen vijfentwintig jaar oud is. Van geleidelijkheid is geen sprake. Vanaf volgend jaar zestien jaar, vanaf 2027 vijfentwintig jaar. Het gevolg is een forse waardedaling van een grote vloot youngtimers in korte tijd.
De hardst getroffenen zijn autobedrijven die zich hebben gespecialiseerd in youngtimers. Wie tientallen van deze auto’s op voorraad heeft, kan in januari tot de conclusie komen dat de curator de winkel sluit, zonder dat enige voorbereiding mogelijk was. De waarschuwingen die hierover zijn verschenen, onder meer in het FD, zijn terecht.
Rolf van Essen is eigenaar van autohandelsbedrijf VI Automotive. Van Essen heeft een rijke geschiedenis in de remarketing en handel, zo was hij onder meer mede-eigenaar van Autoveiling.nl. Later rolde hij onder meer biedingsplatform Biddo uit.
De vraag blijft echter of supergrote leasemaatschappijen voor veel mkb-bedrijven geloofwaardig zijn. En soms is het stellen van de vraag al het antwoord.
Vandaag en morgen bespreekt de Eerste Kamer de belastingplannen. BKAN-columnisten Rolf van Essen, Paul de Vries en Etienne Stevens hopen dat de senaat zijn werk doet en de plannen terugstuurt naar de Twede Kamer.
Vandaag en morgen bespreekt de Eerste Kamer de belastingplannen. BKAN-columnisten Rolf van Essen, Paul de Vries en Etienne Stevens hopen dat de senaat zijn werk doet en de plannen terugstuurt naar de Twede Kamer.
Als Europarlementariër was Jan Huitema hoofonderhandelaar van de 2035-wet, die in 2023 van kracht werd. Het nieuwe voorstel is op papier geen enorme afzwakking, maar in de praktijk wel, betoogt Huitema.
Perry Snijders
Etienne Stevens
Paul de Vries
