In de huidige vorm is de pseudo-eindheffing geen effectief instrument voor verduurzaming. De regeling is moeilijk uitvoerbaar, disproportioneel, juridisch inconsistent en economisch verstorend. Ook de voorgestelde aanpassingen bieden geen afdoende oplossing.
Met de nieuwe vestiging vult LKQ het gat op dat viel met het vertrek van Koskamp als partnergrossier.
Deze week verschijnt het boek Voordat je gaat afprijzen van Rolf Westgeest. Westgeest neemt de grote occasionportalen onder de loep en komt hij met kant- en klare aanbevelingen voor maximaal rendement (en om afprijzen te voorkomen). Maar ook vertelt hij over de reis die hij aflegde met Eurostocks.
De handel past zich altijd aan. En dus ook nu er een cashverbod is. Zoals vaker ligt de oplossing in Duitsland.
Iets wat we zagen aankomen – en waar we eerlijk gezegd bang voor waren – is aan het gebeuren. De export van oudere auto’s, schadeauto’s en trucks lijkt deze januarimaand te zijn gedaald. Met name de export naar verre landen, waar veelal nog met cash wordt gehandeld, krijgt harde klappen. Niet omdat de vraag wegvalt, maar omdat auto’s en trucks boven de 3.000 euro simpelweg niet meer in Nederland aan bedrijven afgerekend mogen worden in die vertrouwde, lekker ruikende briefjes.
Lokale banken in die landen? Corrupt, hoge transactiekosten en lange betaalwachttijden. Digitaal loopt het daar soms nog via een houten kabel. Gevolg: geen contante betaling meer mogelijk, geen export.
De definitieve exportcijfers van januari 2026 zijn er nog niet, maar ik durf nu al te voorspellen dat de aantallen lager zullen liggen dan vorig jaar. Niet door marktwerking, maar door beleid: de cashlimiet van 3.000 euro.
Deze combinatie van cash en digitale snelweg was nooit de bedoeling van de wetgever.
Dat handel altijd een weg vindt, bewijst ons laatste overgebleven cash-buurland: Duitsland. Buitenlandse kopers storten hun contanten bij Duitse banken, van waaruit het bedrag digitaal wordt overgemaakt naar de Nederlandse BV. De eerste Duitse bankrekeningen van Nederlandse exportbedrijven zijn inmiddels een feit.
(Update: Fiscaal experts stellen dat deze route voor juridische problemen zou kunnen zorgen. Waarvan akte)
“Daar kun je betalen, hier kun je ophalen.” Klassiek koopmanschap, Hollandse stijl. Duitse grensbanken veranderen zo in cashautomaten voor de Nederlandse export.
Natuurlijk is dit een tijdelijke oplossing. Ook Duitsland gaat per 1 januari 2027 naar een cashlimiet van 10.000 euro. En ja, ergens gaat iemand hier straks op zijn vingers getikt worden. Want deze combinatie van cash en digitale snelweg was nooit de bedoeling van de wetgever.
Dan volgt het bekende traject: bezwaar, beroep, doorprocederen. Tot aan Europa. We zijn tenslotte één economische ruimte, en vaak wint degene met de langste adem.
“Leuker kunnen we het niet maken, wel makkelijker,” zegt de Belastingdienst. Wat zijn we nu even blij met onze oosterburen. En wat is Europa eensgezind. De ondernemer past zich aan. Zoals altijd. Mijn advies? Doe er tijdelijk je voordeel mee.
Regels komen en gaan — de handel past zich altijd aan.
Rolf Westgeest
In de huidige vorm is de pseudo-eindheffing geen effectief instrument voor verduurzaming. De regeling is moeilijk uitvoerbaar, disproportioneel, juridisch inconsistent en economisch verstorend. Ook de voorgestelde aanpassingen bieden geen afdoende oplossing.
Waar de fabrikant Geely inmiddels zonder Volvo kan, geldt dat nog niet voor het merk Geely. Daarom wordt met frisse tegenzin het retailnetwerk opgebouwd rond Volvo-dealers, aangevuld met dealers van andere merken.
Wie nu niet investeert in technisch talent, zit straks met een onverkoopbaar bedrijf. En talent is er zat. Maar om dat binnen te halen en houden, moet er wel wat veranderen.
Jaarlijks verkopen meer dan twee miljoen Amerikanen hun auto direct aan CarMax, vaak zonder dat ze er een andere auto kopen. Hert maakt het bedrijf ijzersterk. Al zijn er ook voor CarMax uitdagingen
Blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen
