Volgens Bovag sluit het onderhoudsvrije label aan bij een groeiende klantwens naar transparantie en zekerheid vooraf. Consumenten willen steeds beter weten waar ze aan toe zijn bij de aankoop van een gebruikte auto, niet alleen qua aanschafprijs, maar ook qua gebruikskosten.
Iets wat we zagen aankomen – en waar we eerlijk gezegd bang voor waren – is aan het gebeuren. De export van oudere auto’s, schadeauto’s en trucks lijkt deze januarimaand te zijn gedaald. Met name de export naar verre landen, waar veelal nog met cash wordt gehandeld, krijgt harde klappen. Niet omdat de vraag wegvalt, maar omdat auto’s en trucks boven de 3.000 euro simpelweg niet meer in Nederland aan bedrijven afgerekend mogen worden in die vertrouwde, lekker ruikende briefjes.
Lokale banken in die landen? Corrupt, hoge transactiekosten en lange betaalwachttijden. Digitaal loopt het daar soms nog via een houten kabel. Gevolg: geen contante betaling meer mogelijk, geen export.
De definitieve exportcijfers van januari 2026 zijn er nog niet, maar ik durf nu al te voorspellen dat de aantallen lager zullen liggen dan vorig jaar. Niet door marktwerking, maar door beleid: de cashlimiet van 3.000 euro.
Deze combinatie van cash en digitale snelweg was nooit de bedoeling van de wetgever.
Duitse uitweg
Dat handel altijd een weg vindt, bewijst ons laatste overgebleven cash-buurland: Duitsland. Buitenlandse kopers storten hun contanten bij Duitse banken, van waaruit het bedrag digitaal wordt overgemaakt naar de Nederlandse BV. De eerste Duitse bankrekeningen van Nederlandse exportbedrijven zijn inmiddels een feit.
“Daar kun je betalen, hier kun je ophalen.” Klassiek koopmanschap, Hollandse stijl. Duitse grensbanken veranderen zo in cashautomaten voor de Nederlandse export.
Natuurlijk is dit een tijdelijke oplossing. Ook Duitsland gaat per 1 januari 2027 naar een cashlimiet van 10.000 euro. En ja, ergens gaat iemand hier straks op zijn vingers getikt worden. Want deze combinatie van cash en digitale snelweg was nooit de bedoeling van de wetgever.
Dan volgt het bekende traject: bezwaar, beroep, doorprocederen. Tot aan Europa. We zijn tenslotte één economische ruimte, en vaak wint degene met de langste adem.
“Leuker kunnen we het niet maken, wel makkelijker,” zegt de Belastingdienst. Wat zijn we nu even blij met onze oosterburen. En wat is Europa eensgezind. De ondernemer past zich aan. Zoals altijd. Mijn advies? Doe er tijdelijk je voordeel mee.
Regels komen en gaan — de handel past zich altijd aan.
Rolf Westgeest is de oprichter van eurostocks.com en heeft meer dan 25 jaar ervaring in digitale retail, met kennis van cross border trade. Rolf is podcasthost, columnist en spreker, en staat bekend als automotive-expert en liefhebber.
Geen CEO met een Frans, Italiaans of Amerikaans paspoort en terug van 13 naar 4 merken. Dat zijn twee van de belangrijkste ingrepen die Stellantis zou moeten doorvoeren wil het toekomst hebben.
Voor Schadenet is het faillissement een flinke knauw, terwijl ABS opnieuw als winnaar uit de bus lijkt te komen. Dat schadebedrijven dit faillissement gaan aandragen bij de tariefonderhandelingen met opdrachtgevers lijkt daarbij wel zeker.
Een fusie van deze omvang is per definitie complex, en cultuurverschillen spelen daarin een veel grotere rol dan spreadsheets suggereren. Stellantis is uitgegroeid tot een veelkoppig lichaam, met naar wens een Frans tête, een Italiaanse capo, een Duitse Kopf en een Amerikaans head.
Rolf Westgeest
