Xpeng sluit zich aan bij Bovag
Daarmee is het merk de eerste Chinese autofabrikant die officieel lid wordt van de brancheorganisatie.
Opinie
Groot faillissement maakt einde aan jarenlange rust in schadebranche. ABS-'dealers' staan klaar voor doorstart
Voor Schadenet is het faillissement een flinke knauw, terwijl ABS opnieuw als winnaar uit de bus lijkt te komen. Dat schadebedrijven dit faillissement gaan aandragen bij de tariefonderhandelingen met opdrachtgevers lijkt daarbij wel zeker.
3 minuten lezen
Het faillissement van Schadenet Van Gestel is het grootste faillissement in de schadebranche sinds Care in 2017 ten onder ging. Ironisch genoeg was Van Gestel een van de Schadenet-bedrijven die een Care-vestiging doorstartte. Na jaren waarin de meeste schadebedrijven mooie winsten maakten, hebben ze het nu zwaarder. En de faillissementen van de afgelopen maanden maken duidelijk dat dit een duidelijke wake-upcall is.
Van Gestel bleek al twee jaar bezig met een herstructurering. In zijn jaarverslag over 2023 meldde het bedrijf een negatief eigen vermogen van 1,32 miljoen euro (het verlies bedroeg in 2023 bijna drie ton). In 2024 werd een WHOA-saneringstraject gestart met als doel een onderhands akkoord te bewerkstelligen. Uiteindelijk bleek het bedrijf zijn schuldeisers, waarvan de Belastingdienst (coronaschulden) de belangrijkste was, niet meer mee te krijgen in het WHOA-traject.
Van Gestel worstelde met een paar problemen. Het ziekteverzuim was hoger dan gemiddeld, het bedrijf was hard gegroeid en mede door corona ontstonden schulden. Van Gestel stond financieel niet sterk en was derhalve niet in de positie om werk te weigeren. Het bedrijf deed daardoor relatief veel slecht betaald werk, waarin andere Schadenet-ondernemers (rond Van Gestel zaten vooral dealergelieerde Schadenet-partners en die hebben vaak een gezondere mix dankzij 'captive’ werk en het Bovemij-werk) geen trek hadden of dat structureel weigeren. Dat zorgde ervoor dat het bedrijf in de rode cijfers bleef en zijn hoop vestigde op het WHOA-traject.
Registreer nu en lees alle premium content
Registreer nu en krijg toegang tot het hele artikel. Is of wordt uw bedrijf abonnee, dan krijgt u na registratie automatisch toegang.
Registreer u hier
Bent u al geregistreerd,
log hier in
(we sturen u een magic link, wachtwoord is overbodig).
Volgende lezen
Stellantis onder de loep (2/2): De weeffouten moeten er uit bij Stellantis. Van dertien naar vier merken
Geen CEO met een Frans, Italiaans of Amerikaans paspoort en terug van 13 naar 4 merken. Dat zijn twee van de belangrijkste ingrepen die Stellantis zou moeten doorvoeren wil het toekomst hebben.
Stellantis onder de loep (1/2): Van synergie naar eenheidsworst, de structurele onderschatting van merk en cultuur breekt concern op
Een fusie van deze omvang is per definitie complex, en cultuurverschillen spelen daarin een veel grotere rol dan spreadsheets suggereren. Stellantis is uitgegroeid tot een veelkoppig lichaam, met naar wens een Frans tête, een Italiaanse capo, een Duitse Kopf en een Amerikaans head.
Porsche kijkt naar 2026: herstel in zicht of structureel probleem?
De route bij Porsche is duidelijk: herstructureren, kosten verlagen en een realistischer EV-strategie voeren, meer gestuurd door klantvraag dan door beleid. Of dat voldoende is, blijft onzeker.
Ondertussen in de VS: Volkswagen kopieert Rivian-model voor Scout Motors en dat pakt niet goed uit
Het direct-to-consumer-model van Rivian is in de VS redelijk succesvol en vormt voor de bestuurskamers van Volkswagen Group een verleidelijk perspectief. Maar zoals vaker botst de theorie op de praktijk.
