In de huidige vorm is de pseudo-eindheffing geen effectief instrument voor verduurzaming. De regeling is moeilijk uitvoerbaar, disproportioneel, juridisch inconsistent en economisch verstorend. Ook de voorgestelde aanpassingen bieden geen afdoende oplossing.
Met de nieuwe vestiging vult LKQ het gat op dat viel met het vertrek van Koskamp als partnergrossier.
Deze week verschijnt het boek Voordat je gaat afprijzen van Rolf Westgeest. Westgeest neemt de grote occasionportalen onder de loep en komt hij met kant- en klare aanbevelingen voor maximaal rendement (en om afprijzen te voorkomen). Maar ook vertelt hij over de reis die hij aflegde met Eurostocks.
Dit is misschien niet de managementstijl die op de lange termijn het sterkste bedrijf opbouwt, met diepgang door de hele organisatie, maar ik stel dat er momenten zijn waarop men zich, uit overlevingsdrang, op andere prioriteiten moet richten
De auto-industrie heeft nog nooit zoveel uitdagingen tegelijk voor haar kiezen gekregen als nu. Denk aan elektrificatie, de economische neergang, nieuwe toetreders, importheffingen en nog veel meer. En dat heeft zijn weerslag op de boardrooms. Dit jaar werden nieuwe CEO’s aangesteld bij Changan, GAC, Jaguar Land Rover, Nissan, Polestar, Porsche, Renault, Stellantis en Volvo.
Deze tijd vraagt om sterke leiders die niet alleen de koers van het bedrijf uitzetten, maar ook een sfeer creëren waarin de noodzakelijke veranderingen worden doorgevoerd en verankerd. Het zijn geen bestuurders, beheerders of procesmanagers, maar visionairs die de meest fundamentele, soms existentiële uitdagingen voor het bedrijf identificeren. Ze bepalen de noodzakelijke acties om die uitdagingen aan te pakken en bouwen een team van loyale luitenants om de strategie uit te voeren.
Daarbij vallen vaak slachtoffers, omdat consensus en tegenspraak onverenigbaar zijn met beslissende en snelle vooruitgang. Er zijn talloze voorbeelden van capabele topmanagers die bedrijven verlieten, want het is my way or the highway.
Snelheid is nu belangrijker dan een perfecte uitvoering.
Dit is misschien niet de managementstijl die op de lange termijn het sterkste bedrijf opbouwt, met diepgang door de hele organisatie. Maar in deze tijden gelden andere prioriteiten – overleven, bijvoorbeeld. Vooral op het niveau van autofabrikanten is er behoefte aan versnelling. Op meerdere fronten is er actie vereist. Dat vereist snelle coördinatie en uitvoering. Snelheid is nu belangrijker dan een perfecte uitvoering. De huidige snel veranderende omgeving betekent dat wat vorig jaar als ‘perfect’ werd beschouwd, dit jaar vaak al is ingehaald door de werkelijkheid.
Bedrijven moeten veranderen en tegelijk strategische belangen beschermen.
Eén ding verandert niet: de verwachtingen van aandeelhouders. Vaak gedreven door financiële rendementen, soms door familiebanden (zoals de families Ford, Agnelli en Porsche-Piëch) en soms door politieke overwegingen (zoals de regering van Nedersaksen in het geval van VW en diverse staatsinstellingen in China). Puur financiële investeerders zullen hun aandacht verleggen naar aantrekkelijkere sectoren zoals AI of defensie.
Raden van bestuur moeten daarop reageren. Strategische investeerders zullen hun belangen waarschijnlijk behouden en directe druk uitoefenen om ervoor te zorgen dat hun doelen worden bereikt – of dat nu het beschermen van een familie-erfenis is, of het waarborgen van een sterke lokale economie.
Het eindresultaat is hetzelfde: de druk op het topmanagement om snel verandering te realiseren is groot. Bedrijven moeten veranderen en tegelijkertijd strategische belangen beschermen. We gaan dan ook meer wisselingen aan de top van autofabrikanten zien.
De genoemde combinatie van factoren maakt dat bedrijven op zoek zullen gaan naar uitzonderlijke leiders. Het vergroot dat de kans om over tien jaar nog te bestaan. Dat er onderweg veel capabele mensen afvallen en dat ook de betreffende CEO’s dan alweer vertrokken zijn, is van ondergeschikt belang.
Tot slot wil ik een paar van de uitzonderlijke leiders die de auto-industrie heeft gekend uitlichten. Zou Volkswagen Group vandaag nog hebben bestaan zonder de koers die Ferdinand Piëch uitzette? Zouden BYD en Tesla zijn uitgegroeid tot directe rivalen van de grootste autofabrikanten ter wereld zonder de drijvende krachten Stella Li en Elon Musk (waarbij opgemerkt dat Stella Li niet daadwerkelijk de CEO van het bedrijf is)? Zou Stellantis hebben bestaan als Sergio Marchionne zijn vaardigheden niet had toegepast om FCA te creëren?
Gezien de huidige situatie van Stellantis zou je kunnen beweren dat Marchionne’s oordeel gebrekkig was, maar hij zette een sterke en positieve koers uit voordat hij vanwege gezondheidsproblemen moest aftreden. Dat brengt mij bij Carlos Tavares, zonder meer een sterke leider, die enigszins in de stijl van Piëch opereerde. Maar Tavares was te veel gericht op kosten en had onvoldoende oog voor de manier waarop het complexe productportfolio gedifferentieerd kon worden. Piëch wist dat wel te realiseren binnen de VW-groep, en dat maakte hem tot een uitzonderlijke leider.
Arjen de Jong
In de huidige vorm is de pseudo-eindheffing geen effectief instrument voor verduurzaming. De regeling is moeilijk uitvoerbaar, disproportioneel, juridisch inconsistent en economisch verstorend. Ook de voorgestelde aanpassingen bieden geen afdoende oplossing.
Waar de fabrikant Geely inmiddels zonder Volvo kan, geldt dat nog niet voor het merk Geely. Daarom wordt met frisse tegenzin het retailnetwerk opgebouwd rond Volvo-dealers, aangevuld met dealers van andere merken.
Wie nu niet investeert in technisch talent, zit straks met een onverkoopbaar bedrijf. En talent is er zat. Maar om dat binnen te halen en houden, moet er wel wat veranderen.
Jaarlijks verkopen meer dan twee miljoen Amerikanen hun auto direct aan CarMax, vaak zonder dat ze er een andere auto kopen. Hert maakt het bedrijf ijzersterk. Al zijn er ook voor CarMax uitdagingen
Blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen
