De EV kan (en moet) helpen bij een van de grootste problemen van Nederland: netcongestie. Technisch is er steeds meer mogelijk, maar overheden lopen achter de muziek aan. Met alle risico's van dien.
Volgens Bos-Postema worden de bestaande werkzaamheden na de overname voortgezet.
Na een operationeel verlies van €47,7 miljoen in 2024 werd afgelopen jaar een winst van €8,8 miljoen gerealiseerd.
De EV kan (en moet) helpen bij een van de grootste problemen van Nederland: netcongestie. Technisch is er steeds meer mogelijk, maar overheden lopen achter de muziek aan. Met alle risico's van dien.
Dit is het eerste deel van een tweeluik over de kansen en bedreigingen van bidirectioneel laden. Een groot aantal elektrische auto's kan inmiddels veel meer dan alleen rijden. De batterij kan stroom opnemen, opslaan én terugleveren aan het eigen huis of aan het openbare elektriciteitsnet. En daarmee is het een veelbelovende techniek, die de volle aandacht verdient.
In dit deel staat de industrie centraal: zijn autofabrikanten, energiebedrijven en de infrastructuur er klaar voor en wat moet er nog gebeuren? In deel twee staat de consument centraal. Wat levert bidirectioneel laden de EV-rijder op en welke obstakels zijn er nog?
Bidirectioneel laden kent verschillende toepassingen. Vehicle-to-Home (V2H) gebruikt de autobatterij om stroom te leveren aan het eigen huis. Vehicle-to-Grid (V2G) levert stroom terug aan het openbare net. Dat wordt interessant wanneer miljoenen elektrische auto's samen een enorme tijdelijke energieopslag vormen.
Overdag kan een EV bijvoorbeeld worden geladen met goedkope elektriciteit of eigen zonnestroom. 's Avonds, wanneer de vraag en elektriciteitsprijs stijgen, kan een deel daarvan weer worden gebruikt of teruggeleverd. Slimme software bepaalt wanneer laden of terugleveren financieel en technisch aantrekkelijk is.
Daarmee kan de EV ook helpen bij een van de grootste problemen van Nederland: netcongestie. Onderzoek en simulaties laten zien dat daarvoor lang niet iedere auto bidirectioneel hoeft te laden. In woonwijken kan een relatief beperkt aantal deelnemende voertuigen al verschil maken. De auto wordt daarmee onderdeel van het elektriciteitsnet.
De Europese auto-industrie beweegt snel. In Nederland timmert Kia flink aan de weg, maar ook Renault (dat in het Utrechtste V2G-project investeert), Volkswagen, BMW en Mercedes-Benz hebben in Europa voertuigen en systemen die bidirectioneel laden mogelijk maken.
Registreer nu en krijg toegang tot het hele artikel. Is of wordt uw bedrijf abonnee, dan krijgt u na registratie automatisch toegang.
Registreer u hier
Chinese fabrikanten betrekken medewerkers sterk bij hun groeiambities. Europese fabrikanten moeten hetzelfde doen: verandering duurzaam van binnenuit organiseren, als onderdeel van werk en cultuur. Medewerkers moeten het waarom begrijpen, invloed ervaren en vertrouwen houden in hun toekomst.
De noodkreet van Univé zorgt in de branche voor verbazing en zelfs hoongelach.
Rolf Westgeest verbaasde zich over de veranderende feed bij LinkedIn. En daarom ging hij op onderzoek uit: wat is er veranderd bij het belangrijkste zakelijke informatieplatform?
De eerste jaren groeide Spyker met nieuwe modellen, filmoptredens, Le Mans, Formule 1 en zelfs de overname van Saab. Achter de constante stroom aan nieuws ging echter een ander verhaal schuil: supercars verkopen én bouwen bleek financieel een bijzonder taaie business.
Ontvang twee maanden gratis premium toegang. Stopt vanzelf.
