Slechts 120 van de 4.000 autobedrijven voldoen aan nieuwe regels voor import: ARN start campagne voor batterijbeheerbijdrage

Slechts 120 Nederlandse autobedrijven voldoen aan de Europese regels voor de import van tweedehands elektrische en (plug-in) hybride auto’s, terwijl circa 4.000 bedrijven dit type occasions uit het buitenland halen. Dat meldt Auto Recycling Nederland (ARN). Bedrijven die niet voldoen riskeren een importverbod.

ARN start deze week een campagne om bedrijven te wijzen op de verplichte batterijbeheerbijdrages die afgedragen dienen te worden. Bedrijven kunnen gebruik maken van een collectief systeem dat is opgetuigd door ARN. ARN draagt daarbij zorg voor alle administratie en wettelijke verplichtingen.

Plicht bij occasion-import

Sinds augustus 2025 geldt een Europese verordening die importeurs verplicht om de inzameling en verwerking van afgedankte aandrijfbatterijen te regelen. Bij import van gebruikte auto’s wordt het autobedrijf voor deze wet gezien als ‘producent’. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) ziet toe op naleving en kan bij overtreding sancties opleggen.

Collectieve regeling

Vanaf 1 april 2026 kunnen occasion-importeurs aansluiten bij het collectieve systeem van ARN. Vorig jaar werden circa 160 duizend gebruikte (semi-)elektrische personenauto’s geïmporteerd; ruim de helft was een plug-in hybride en 9 procent volledig elektrisch.

De beheerbijdrage bedraagt per 1 april €75 voor een BEV, €60 voor een PHEV en €15 voor een ‘gewone’ hybride. Doorgaans wordt de batterijbeheerbijdrage aan de koper doorbelast.

ARN-directeur Paul Dietz zegt dat ILT bij niet-naleving een importverbod kan opleggen en dat er gevolgen kunnen zijn voor de kentekenregistratie van na 1 april verkochte auto’s. Dietz waarschuwt dat later aansluiten kan leiden tot facturen met terugwerkende kracht. “Wie later instapt, krijgt problemen met de handhavers. Daarnaast ontvangt het bedrijf dan alsnog een factuur voor de auto’s die sinds 1 april zijn geïmporteerd. Extra kosten na verkoop alsnog doorbelasten aan de klant is in de praktijk vaak lastig. Het is daarom verstandig om dit voor 1 april goed te regelen.”

Volgens ARN kunnen bedrijven het ook zelf organiseren, maar dat vraagt om een landelijk dekkend netwerk, gespecialiseerde verwerking en langdurige financiële borging. “Dat is onbegonnen werk. Net zoals wij dat al jaren doen voor reguliere importeurs, nemen wij daarom ook voor occasion-importeurs de volledige uitvoering uit handen”, aldus Dietz.