Ford weet niet meer wat het in Europa wil zijn. En of het nog wel in Europa wil zijn. Dealers moeten daar niet de dupe van worden, schrijft Arjen de Jong in het tweede deel van zijn tweeluik.
De maatregel richt zich specifiek op het uitfaseren van oudere voertuigen in emissieklasse één tot en met vier. Het gaat daarbij om benzineauto’s van vóór circa 2009 en dieselauto’s van vóór circa 2010.
Als oud-IVA-student snap ik het zorgelijke sentiment dat oud-studenten van IVA Driebergen hebben na de overname: dat het DNA van het oer-Hollandse, bijna 100 jaar oude instituut IVA Driebergen, ooit opgericht door de heer Riemer en verder vormgegeven door de familie Voogd, verloren zal gaan.
Ford weet niet meer wat het in Europa wil zijn. En of het nog wel in Europa wil zijn. Dealers moeten daar niet de dupe van worden, schrijft Arjen de Jong in het tweede deel van zijn tweeluik.
In mijn column van gisteren schreef ik over de problemen waar de fabrikant mee worstelt. Ford ziet zijn Europese activiteiten sterk krimpen door dalende verkoopcijfers en fabriekssluitingen. Nieuwe modellen vangen het wegvallen van volumemodellen niet op, terwijl de concurrentie uit China toeneemt.
Samenwerkingen met Renault en mogelijke productie met Geely wijzen op strategische onzekerheid. En de beëindiging van de garantieovereenkomst betekent dat de financiële bescherming bij een faillissement van Ford Europa is vervallen.
Fords Europese strategie onthult daarmee een fundamenteel probleem: je kunt niet tegelijk veilig spelen én relevant blijven. En dat heeft ingrijpende gevolgen voor het dealernetwerk.
Registreer nu en krijg toegang tot het hele artikel. Is of wordt uw bedrijf abonnee, dan krijgt u na registratie automatisch toegang.
Registreer u hier
Als oud-IVA-student snap ik het zorgelijke sentiment dat oud-studenten van IVA Driebergen hebben na de overname: dat het DNA van het oer-Hollandse, bijna 100 jaar oude instituut IVA Driebergen, ooit opgericht door de heer Riemer en verder vormgegeven door de familie Voogd, verloren zal gaan.
In deze tijden van onzekerheid is één ding duidelijk: Ford moet zijn Europa-strategie snel heroverwegen, voordat het merk zijn dealerorganisatie verliest.
Medux had ooit de grootste BYD-fleet van Nederland. Inmiddels is het merk grotendeels terug bij de traditionele merken.
In theorie klinkt het leuk: met (nu nog gratis) social media leads en orders vergaren. Maar in de praktijk zal het verschil klein blijken te zijn.
Blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen
