Door de enorme groei van BYD is er genoeg te eten voor iedereen. Maar toch houden de dealers het prijs- en kortingsbeleid goed in de gaten. Reden voor BYD om te benadrukken dat het serieus wil bouwen aan langetermijnrelaties.
BYD knalt hard door en streeft naar stabiele relaties. Maar dealers kijken inmiddels ook over de grens
Door de enorme groei van BYD is er genoeg te eten voor iedereen. Maar toch houden de dealers het prijs- en kortingsbeleid goed in de gaten. Reden voor BYD om te benadrukken dat het serieus wil bouwen aan langetermijnrelaties.
De afgelopen maanden keken de BYD-dealerpartners met argusogen naar de aankondiging dat de Chinese retailer Harmony ook als dealer in Nederland start. BYD heeft namelijk een belang in deze megaretailer. Maar bij de presentatie van de BYD Atto 2 DM-i, een B-segment plug-in met een vanafprijs van een kleine dertigduizend euro die het niet makkelijk krijgt op de Nederlandse markt, is countrymanager Janson Zhan duidelijk: Harmony wordt een dealer als alle andere en krijgt geen voorkeursbehandeling.
Bij de presentatie van de auto, waar zo’n 100 influencers aanwezig waren, vertelde Zhan dat BYD in zijn ‘eerste’ vier jaar in Nederland 9.000 auto’s heeft verkocht. Maar nu het merk in 90 procent van de segmenten vertegenwoordigd is en in hoog tempo modellen naar Nederland en Europa blijft brengen, moeten de aantallen fors omhoog. Concrete aantallen noemt hij niet, maar binnen een paar jaar moet BYD een top-5 merk zijn. Of beter. “Nederland is een zeer open markt, waar elk merk wordt geaccepteerd. Wij kijken naar de topmerken en willen concurreren met de topmerken.”
Gezonde business
BYD, dat in zijn thuismarkt onder druk staat en inzet op meer export, zal de komende tijd in Nederland doorgroeien naar ongeveer veertig vestigingen. Dat zijn er nog altijd minder dan andere volumemerken hebben. “Wij willen duurzaam groeien. Onze dealerpartners moeten wel een gezonde business kunnen draaien. De bestaande merken hebben een rijdende vloot, wij nog niet. Daar houden we rekening mee.”
Tot een paar jaar geleden kende ik de term restwaarde niet eens.
Op BKAN.nl verschenen dit jaar al meerdere artikelen waarin de prijsstrategie van het merk centraal stond. De Atto 2 DM-i werd gepresenteerd met direct een korting (1.500 euro tot het einde van de maand). “Dat is een tijdelijke korting. We streven naar een stabiel prijsbeleid, want dat is wat de zakelijke markt van ons eist. In de Chinese markt is restwaarde geen issue. Tot een paar jaar geleden kende ik die term dan ook niet eens. Maar wij luisteren goed naar onze stakeholders.”
Bij BYD maken ze graag groepsfoto's.
Volgens Zhan is de ‘push’ bij BYD niet groter dan bij andere merken. De verhalen over enorme kortingen die in andere landen worden gegeven, nuanceert hij. “We hebben te maken met markten die door incentives snel veranderen, soms sneller dan wij kunnen bijbenen. Die onvoorspelbaarheid heeft invloed en vereist dat we flexibel omgaan met onze voorraad, maar in algemene zin is er zeker prijsdiscipline. De zakelijke markt is essentieel in Europa en die dwingt ons om een langetermijnstrategie te hanteren.”
Push niet de standaard
Bij de aanwezige dealers worden alle BYD-bewegingen goed in de gaten gehouden. Door de verwachte enorme groei zien zij over het algemeen geen problemen met Harmony of met het prijsbeleid en de kortingen. Maar de markt wordt scherp gevolgd. Worden BYD’s over de grens goedkoper aangeboden (en dat worden ze), dan schromen dealers niet om die auto’s daar te halen. Wel stellen ze dat dit niet uniek is voor BYD, ook bij de traditionele merken gebeurt dit.
Volgens Zhan draait het bij BYD zeker niet alleen om ‘morgen’ te scoren, maar ook om ‘volgende week’. Push is niet de standaard, wil hij daarmee zeggen. “We bouwen aan een sterke Nederlandse organisatie, we organiseren events zoals deze en er ontstaat steeds meer wederzijds begrip. Maar we zijn de uitdager en hebben grote ambities. We kunnen niet wachten.”
💡
Autozine over de BYD Atto 2 DM-i: "De Atto 2 DM-i is een goed doordachte en scherp geprijsde plug-inhybride met prima rijeigenschappen en techniek. Toch komt hij op een ongunstig moment: elektrische alternatieven zijn vaak goedkoper in gebruik en soms zelfs in aanschaf. Door concurrentie, beperkte meerwaarde en ongunstige fiscaliteit lijkt het model vooral het juiste product op het verkeerde moment."
De Atto 2 DM-i wordt geleverd met zes jaar garantie (acht jaar op de batterij). Is dat niet te weinig voor een merk dat zo ambitieus is en overtuigd van het eigen product? “Er is meer nodig dan alleen vertrouwen in onze producten. We moeten eerst verder volwassen worden, met een volwassen netwerk en een rijdende vloot. Dit zijn termijnen waar we op dit moment volledig achter staan. Maar ik sluit niets uit voor de toekomst.”
Lees ook de columns van Arjen de Jong en Carlo Hensgens over (onder andere) BYD.
Hoofdredacteur Bart Kuijpers is sinds 2008 actief als Automotive-journalist. Als naamgever van dit nieuwsplatform zal hij regelmatig zijn mening geven. Scherp en betrouwbaar. Rijdt een Tesla Model Y, het is niet anders.
Arjen de Jong
Carlo Hensgens
