Dealerrendement licht gestegen in 2025

Dealerbedrijven hebben 2025 financieel beter afgesloten dan 2024, maar het traditionele verdienmodel raakt verder uit balans, dat meldt Bovag. De nettowinst steeg naar 1,16 procent van de omzet, bij een omzetgroei per vestiging van 4,3 procent tot €22,5 miljoen. In absolute cijfers nam de nettowinst toe tot 261 duizend euro per vestiging.

De winst bleef achter bij de omzetgroei. Volgens Bovag komt dit door 'kwetsbare nieuwverkopen, groeiende afhankelijkheid van occasions en toenemende druk op aftersales'. Dat blijkt uit de nieuwste Branche Barometer.

Meer occasions, lagere prijzen

Een gemiddelde vestiging verkocht 337 nieuwe auto’s, tegen 310 een jaar eerder. De gemiddelde verkoopprijs daalde naar €33.428 (exclusief bpm/btw/kortingen). De occasionverkoop groeide sterker, met 433 verkochte auto’s per vestiging. De omzet uit gebruikte auto’s nam toe met 7,2 procent, ondanks een lagere gemiddelde prijs.

Per tien nieuwe auto’s verkocht een dealer bijna dertien occasions. Tegelijk nam het aantal verkopers af en steeg de productiviteit per verkoper. De werkplaatsomzet steeg met 7,4 procent naar €1,4 miljoen per vestiging. Het aantal gefactureerde uren per monteur daalde echter met 6,7 procent, terwijl loonkosten stegen.

Eerlijker risicoverdeling

Bovag Dealer-voorzitter Patrick Olgers: “De conclusie over 2025 is niet dat het slecht gaat, maar dat de rek uit het traditionele businessmodel van de dealer raakt. Dat vraagt om scherpe keuzes. Dealerbedrijven zullen hun werkplaats verder moeten optimaliseren en digitaliseren, en klanten beter moeten vasthouden om afnemend aftersaleswerk te compenseren."

Daarnaast moeten dealers nadrukkelijker kijken naar andere activiteiten, zoals occasions, lease, fiets en universeel onderhoud", schrijft Olgers. "Ook moeten zij voorzichtig zijn met langjarige verplichtingen voor bijvoorbeeld huisvesting, inrichting en personeel, als daar geen zekerheid vanuit het businessmodel van het merk tegenover staat. Tegelijk moet de regeldruk omlaag en is een betere balans nodig tussen nieuwverkoop en aftersales, met een eerlijkere risicoverdeling. Daarover zullen dealerverenigingen en importeurs met elkaar in gesprek moeten.”