BKAN Eventverslag Zeeuw & Zeeuw | Niemand wordt blij van de Pseudo-Eindheffing, maar fleetowners zijn het inmiddels wel gewend dat hun werk alleen maar complexer wordt

Wie ooit een presentatie van Sander de Kramer heeft meegemaakt, gaat automatisch relativeren. De Kramer verricht met zijn stichting ongelofelijk knap werk in Sierra Leone, waar hij eigenhandig zwaar getraumatiseerde (en soms ook gehandicapte) kinderen perspectief op een soort van normaal leven geeft. Het zorgt voor een fenomenaal verhaal over kindsoldaten en kindslaven die uit oorlogen en mijnen zijn gehaald.

Van de scholen die er zijn gebouwd in Sierra Leone, zijn er ook een paar gefinancierd door Zeeuw & Zeeuw. De Kramer was dus de perfecte openingsspreker op het eerste relatie-event van Zeeuw & Zeeuw, waar zo’n tweehonderd relaties aanwezig waren, variërend van importeurs en leasemaatschappijen tot klanten.

Een andere Zeeuw & Zeeuw-ambassadeur, olympisch kampioen Mark Tuitert, hield de zaal daarna een spiegel voor en introduceerde voor een deel van de klanten het stoïcisme. Tuiterts favoriete filosoof is de stoïcijn Epictetus (ca. 50–130 n.Chr.), die bekend staat om zijn strikte onderscheid tussen zaken waarover we macht hebben en zaken waarover we geen macht hebben.

Daar valt veel over te zeggen, maar het werd de perfecte metafoor voor het hele event.

Niet betalen

In het afsluitende panelgesprek stond de soms onmogelijke positie van wagenparkbeheerder centraal. Ooit was het de primaire taak van een fleetowner om auto's bestellen en te zorgen dat iedereen zijn auto onderhoudt en tevreden is zonder dat de kosten uit de hand lopen. Die tijd is geweest, weet iedereen die de columns van BKAN-columnist Rene Hoogakker wel eens leest.

Philip Wouters (Stedin), Sezer Duygulu (Home of People Uitzendgroep) en Reinier de Best (Schindler) schoven aan bij het gesprek, samen met Bovag-voorzitter Christianne van der Wal en Zeeuw & Zeeuw-ceo Jan Hofstede, die in de zomer terugtreedt en dan opgevolgd wordt door mede-eigenaresse Marie-Lise Zeeuw.

De eisen waaraan zij moeten voldoen, zijn steeds complexer. Maar als er één ding is waar fleetowners echt goed in zijn (geworden), dan is het oplossingen zoeken voor de meest uiteenlopende zaken. Zero-emissiezone? Prima, dan maken we een schema waarin de dieselbussen alleen nog in steden zonder ZE-zone komen. Geen stroom of te kleine accu’s? Dan gaat gewoon de hele logistiek op de schop.

Laad-infarct

Eén ding is voor alle drie de fleetowners helder: zij gaan geen Pseudo-Eindheffing betalen. Bij Stedin en Schindler is of zal het gele park tijdig geëlektrificeerd zijn, bij Home of People, een uitzendorganisatie, is pas tien procent van de 1.500 ingezette auto’s elektrisch. “We hebben te maken met veel buitenlandse medewerkers voor wie we mobiliteit anders kunnen organiseren. We kunnen met mobiliteitsbudgetten gaan werken en zo zijn er nog meer opties”, aldus Duygulu, die zich ook hardop afvroeg of er niet een laad-infarct dreigt door de min of meer verplichte elektrificering. “Wij kunnen geen stroom krijgen op onze vestigingen.”

De Best (Schindler) zal zijn gele vloot (300 auto’s) tijdig geëlektrificeerd hebben. Maar voor poolauto’s en vervangend vervoer verwacht hij problemen. “Dat zijn bijna altijd benzinemodellen.” In het publiek reageerde iemand en zei: het is ondernemertje pesten. Bovag-voorzitter Christianne van der Wal is het daar volledig mee eens. Samen met andere brancheorganisaties stuurde Bovag een brandbrief om de Kamer te wijzen op de ongewenste neveneffecten. De hele pseudo-eindheffing krijgen ze niet meer van tafel, schat ze in. “Maar nu is de administratieve en financiële druk heel groot, bijvoorbeeld bij vervangend vervoer. We doen alles wat binnen onze macht ligt om dat van tafel te krijgen.”

Netcongestie

Home of People kan geen stroom krijgen en dat maakt de keuze voor ICE-auto’s alleen maar waarschijnlijker. Wouters werkt dan weliswaar bij Stedin, zijn verzoek om netverzwaring wordt net zo behandeld als dat van ieder ander. “Als Stedin zijn we het aan onze stand verplicht om aan alle eisen te voldoen. Als wij niet kunnen elektrificeren, zou dat een slecht signaal zijn, maar tegelijkertijd lopen wij tegen dezelfde problemen aan als andere bedrijven. Dat vereist heel veel plannen en anticiperen, bijvoorbeeld door zwaar materieel en materialen te laten bezorgen, zodat we met kleinere voertuigen het werkgebied kunnen betreden. En in plaats van met aanhangers zullen we dan bijvoorbeeld vrachtwagens laten bezorgen.”

Bij Schindler worden materialen vaak al ter plekke afgeleverd. De grijze vloot wordt nu geëlektrificeerd, maar om niet in de problemen te komen met de zero-emissiezones gaat Schindler zijn vloot herlokaliseren, waarbij de diesels naar de steden gaan zonder dergelijke zones. Bij de gele vloot loopt De Best vooral tegen laadproblematiek aan. Medewerkers leggen soms 80 tot 90 duizend kilometer af. De Best vertelde dat medewerkers alleen nog EV’s kunnen bestellen. Door de laadproblematiek wordt actieradius heel belangrijk. En, tot verbazing van De Best, kiezen veel medewerkers nu voor een Tesla. “Vooral door de snellaadmogelijkheden die Tesla biedt. Zeker gezien de ontwikkeling van laadinfrastructuur wordt actieradius en snelladen heel belangrijk.”

Haarvaten

Voor Jan Hofstede is één ding wel duidelijk: een dealerholding moet tot in de haarvaten van de samenleving aanwezig zijn om zijn rol als mobiliteitsprovider goed in te kunnen vullen. “Het is zeer complex en ingrijpend. Wij moeten naast onze klanten staan. Het vervallen van de BPM-vrijstelling bij bestellers was in dat opzicht een goede les: wij dachten onze klanten goed geïnformeerd te hebben, maar toen kwamen er vlak voor het vervallen plots nog heel veel vragen en verzoeken, soms te laat.” Tegelijkertijd betekent het ook voor Zeeuw & Zeeuw veel. “Wij moeten anders omgaan met het vervoer van onze medewerkers, want anders krijgen wij ook te maken met de pseudo-eindheffing. Daarnaast zal deze heffing ook leiden tot een verschuiving naar mobiliteitscontracten, wat weer gevolgen heeft voor onze leasemaatschappij.”

Hofstede, die een lange reis gaat maken na zijn vertrek en daarbij ook de projecten van De Kramer zal aandoen, ziet veel problemen, maar houdt zich daarbij vast aan wat Tuitert zei: focus op datgene waar je invloed op hebt. “We staan er als bedrijf goed voor en hebben een mooie toekomst. We passen ons zo goed mogelijk aan de omstandigheden aan en zijn wendbaar en flexibel. Dat geeft rust en vertrouwen.”