De elektrificering van de leasevloot zorgt voor een toenemend aantal vraagstukken. En dat maakt het leven van leasemaatschappijen een stuk interessanter.
Als ik tegenwoordig bij een klant aan tafel zit, staat het onderwerp ‘de gevolgen van politieke besluiten’ hoger op de agenda dan bijvoorbeeld de inkoopvoordelen van een overstap naar een éénmerkenbeleid. Mind you: verhoging van de MRB dit jaar, pseudo-eindheffing, bijtelling die weer een beetje omhooggaat (naar 18% in plaats van 22%), milieuzones, BPM op bussen, energiecongestie, et cetera.
Waar velen zich druk maken om ‘work-life balance’, moet de ondernemer – onze leaseklant – zich druk maken over de betaalbaarheid van zijn of haar wagenpark. Terecht ook, want de impact is bij sommige bedrijven groot. Lees de column van gisteren van college-columnist Rene Hoogakker van Medux. Dan wordt de complexiteit snel duidelijk.
Rene Hoogakker
Zelf zat ik laatst bij een verpakkingsmachinebedrijf waar tien monteurs het hele land doorrijden om ad hoc storingen op te lossen. Per auto altijd 55.000 kilometer per jaar. Hun klanten zijn van de categorie: stilstand is geen optie. De monteurs rijden in hele gewone benzine-stationcars en betalen netjes bijtelling over pakweg €40.000. Gevolg: met de pseudo-eindheffing gaat de integrale kostprijs van dit bedrijf zo’n €50.000 per jaar omhoog. “Waar laat ik die kosten, Henk?”, was dan ook de terechte vraag.
Al pratend en analyserend kwamen we tot de conclusie dat een EV eigenlijk best kan, mits de planning van het bedrijf wordt aangepst. Dus in plaats van geld wordt het anders denken over mobiliteit. Of misschien wel een ander planningssysteem.
Als leaseprofessionals moeten we ons echt realiseren dat het niet meer om het ‘autootje’ draait, waarbij de laagste leaseprijs het toverwoord is om een deal te sluiten. Het gaat niet meer om de leaseauto, maar om autoleasing. Veel mensen begrijpen dat onderscheid niet, en dat is helemaal niet erg. De gemiddelde leaseconsument (ook zakelijk) denkt in ‘wielen-kleur-bijtelling’ en niet in oplossingen die verder gaan. Natuurlijk is de leaseauto belangrijk, maar die is vaak het logische gevolg van een uitvoerige analyse en een goed advies richting de klant. Het draait veel meer om de doelmatigheid van een voertuig bij die specifieke klant. En dat maakt ons vak nou juist zo leuk.
Je rijk rekenen met zogenaamd lage kosten van een eigen auto versus bijtelling is vaak jezelf voor de gek houden.
Ik hoor nu veel mensen die zeggen benzineauto’s te willen blijven rijden. Met de pseudo-eindheffing in het achterhoofd zoeken ze naar alternatieven om dat te kunnen blijven doen. Misschien zorgt de heffing voor een tijdelijke verschuiving, omdat er meer privé in een (oude?) brandstofauto gereden gaat worden. Maar de keerzijde is: alle auto’s kosten geld. Onderhoud, onvoorziene reparaties, fluctuerende brandstofprijzen, tegenvallende restwaardes, een weggevaagde youngtimerregeling, et cetera. Je rijk rekenen met zogenaamd lage kosten van een eigen auto versus bijtelling is vaak jezelf voor de gek houden. En van die koude kermis komen mensen terug zodra de benzineprijzen structureel boven de €2,20 komt, of die ‘onverwoestbare’ motor van die fijne klassieke Zweed toch echt de geest geeft.
Ik zie het als koudwatervrees. Het zijn drogredenen om niet elektrisch te willen rijden. Maar de realiteit is dat de komende jaren de hele zakelijke markt elektrisch wordt. Die paar klanten die nog dieselbestellers willen kopen, worden inmiddels ook onzeker of dat wel een goed plan is. Tegelijkertijd is elektrificeren voor deze doelgroep soms nog best ingewikkeld. Het wordt niet leuker, maar zeker wel interessanter. En precies dat sluit perfect aan op de kennis en kunde die wij als leasebranche hebben opgebouwd – en nu in de praktijk moeten brengen.
Henk Griffioen
Polestar zet in op premium EV's. Dat is een eenvoudige strategie. Maar ook een ingewikkelde, want het volume zit uiteindelijk in een enigszins betaalbaar premiumaanbod.
Veel dealerholdings onderschatten nog altijd het belang van de vestigingsmanager. Een sterke vestigingsmanager verdient zichzelf vele malen terug in rendement, klanttevredenheid en betrokken medewerkers.
Het effect van de BPM op aanpalende heffingen is tot nu toe nog nooit vermeld in interne of externe rapporten die zouden moeten bijdragen aan vereenvoudiging en een redelijker autobelastingstelsel, stelt deskundige Roel Hindriks.
De auto als statussymbool maakt plaats voor betaalbare mobiliteit van goede kwaliteit. Op die manier worden bijvoorbeeld de gestegen kosten van huur en boodschappen enigszins gecompenseerd en houden Henk en Ingrid hopelijk wat geld over voor leuke dingen.
Blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen
