Het aandeel volledig elektrische auto's steeg in het eerste halfjaar naar 20,7 procent van alle nieuwe registraties in de EU, tegenover 15,6 procent een jaar eerder.
in China wordt inmiddels al het klantcontact opgenomen en vastgelegd, tot aan de gesprekken in de showroom. Zodra je dat doet, heb je misschien helemaal geen rigide proces - waarvan je nooit weer of het echt werkt - meer nodig.
De zaak ontstond nadat een ondernemer in juli 2024 een andere Range Rover kocht en daarbij zijn eigen Range Rover uit 2019 inruilde.
De omzet kwam uit op €75,7 miljard, circa 2 procent lager dan een jaar eerder.
De maatregel geldt voorlopig en wordt opgelegd op straffe van een dwangsom van €20.000 per dag, met een maximum van €7.000.000.
Het heeft even geduurd voordat de common sense weer een beetje lijkt terug te keren bij Stellantis. Een automerk leeft van emotie, historie, herkenning en een fanbase. En precies daar zit de waarde.
De marges uit leasing en diensten stegen met 6,9 procent tot €757 miljoen. Tegelijkertijd halveerde het resultaat uit de verkoop van gebruikte auto’s tot €59 miljoen.
De nettowinst bedroeg $99 miljoen, tegenover $189 miljoen een jaar eerder. De daling hangt onder meer samen met een afschrijving van $44 miljoen op een investering.
Beide bedrijven schrijven de omzetgroei toe aan een sterkere productmix en hogere verkoopprijzen. Elektrische en hybride modellen nemen een groter aandeel in de verkopen.
Volgens Stellantis namen de wereldwijde leveringen toe tot circa 1,4 miljoen voertuigen, een stijging van 12 procent op jaarbasis. De groei werd vooral gedragen door Europa en Noord-Amerika.
Jarenlang was het relatief rustig rond Carglass in Nederland. Maar net nu het bedrijf naar de beurs wil (en 30 miljard moet opleveren) verbreekt verzekeraar Nh1816 de samenwerking. Los van de al verstoorde rustige voorbereiding is het voor Carglass een enorm risico als Nh1816 slaagt in zijn opzet.
Beide fabrikanten blijven investeren in elektrificatie, maar passen hun strategie aan door tegenvallende vraag en kosten.
Wereldwijd daalde de autoverkoop met zes procent tot 419.400 voertuigen. Groei in Europa en de Verenigde Staten kon de terugval in China slechts gedeeltelijk compenseren.
Net als veel andere legacy-fabrikanten kende Volkswagen een valse start. De eerste ID-modellen flopten volledig. VW verloor de slag, maar zeker niet de oorlog. Robert Cisek, CEO Volkswagen Passenger Cars Brand for China geeft context bij het grootste modellenoffensief ooit van VW.
In de eerste vier maanden van 2026 nam de index met 4,0 procent toe ten opzichte van de stand aan het einde van 2025.
Blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen
