Kabinet versoepelt regels rond pseudo-eindheffing

Het kabinet komt tegemoet aan belangrijke bezwaren uit de mobiliteitssector rond de aangekondigde pseudo-eindheffing op niet-emissieloze auto's van de zaak. Dat blijkt uit een brief van staatssecretaris Folkert Idsinga Eerenberg aan de Tweede Kamer. Er komen uitzonderingen voor vervangend vervoer, kortdurende zakelijke verhuur en lesauto's.

De maatregelen volgen op een gezamenlijke oproep van Bovag en negentien andere werkgevers- en brancheorganisaties, die eerder waarschuwden voor uitvoeringsproblemen en hoge administratieve lasten.

Uitzonderingen

Voor vervangende auto's die worden ingezet tijdens onderhoud, reparatie of schadeherstel komt een vrijstelling van de pseudo-eindheffing. Die geldt voor voertuigen die maximaal veertien aaneengesloten kalenderdagen worden gebruikt. Daarbij maakt het niet uit of het voertuig elektrisch of voorzien van een verbrandingsmotor is.

Ook voor overige kortdurende zakelijke verhuur komt een uitzondering. Die geldt voor een periode van maximaal zeven aaneengesloten kalenderdagen, eenmaal per jaar per voertuig. Volgens het kabinet moet daarmee worden voorkomen dat bedrijven de regeling structureel gebruiken om de heffing te ontwijken. Deze uitzondering vervalt op 1 januari 2031.

Vrijstelling voor lesauto's

Lesauto's worden volledig vrijgesteld van de pseudo-eindheffing. Volgens Bovag voorkomt dit een aanzienlijke administratieve last voor rijscholen. Daarnaast kan de sector volgens de brancheorganisatie niet volledig overstappen op elektrische voertuigen, omdat leerlingen ook moeten leren rijden met handgeschakelde auto's.

Niet alle knelpunten zijn opgelost. Het kabinet ziet vooralsnog geen aanleiding om dealerdemo's vrij te stellen. Volgens Bovag blijft dat problematisch, omdat dealers de samenstelling van hun demonstratievloot vaak niet zelf bepalen.

De aangekondigde wijzigingen worden opgenomen in het Belastingplan 2027, dat op Prinsjesdag wordt gepresenteerd. De Tweede Kamer debatteert op 24 juni nog over de plannen. Grote wijzigingen worden daarbij niet verwacht.

Klimaatbeleid, inkomenspolitiek, gedragssturing én begrotingsinstrument: het Nederlandse autobelastingbeleid is alles tegelijk. ‘Tijd voor radicale vereenvoudiging’

Het Nederlandse autobelastingstelsel moet op de schop en daar horen geen voorzichtig geformuleerde analyses of diplomatieke beleidszinnen bij. Het hele stelsel moet veranderen en wel zo snel mogelijk, anders bezwijkt het onder zijn eigen gewicht.

Bart Kuijpers Automotive NieuwsBart Kuijpers