Gastcolumn Autoflex | Denk na over de omzet van morgen, maar factureer eerst de omzet van vandaag

Elektrische auto’s, AI, personeelstekorten, nieuwe automerken en steeds meer data; er komt nogal wat af op het universele autobedrijf. Toch denk ik dat ondernemers soms te veel naar buiten kijken. Want voordat je je druk maakt over wat er over vijf jaar is veranderd, is er vandaag al behoorlijk wat te winnen. Gewoon binnen de eigen muren, schrijft Pettrie de Bondt, directeur Autoflex, dat sinds deze maand universeel partner is van BKAN, in een gastcolumn.

Ik kom al heel wat jaren bij autobedrijven over de vloer en wat me daarbij blijft verbazen, is hoeveel omzet er nog altijd ongemerkt weglekt. Dat komt niet doordat er te weinig klanten of werk zijn, maar doordat niet alles uiteindelijk op de factuur terechtkomt. Een monteur doet iets extra’s, een onderdeel wordt niet geregistreerd of een kwartier wordt nergens geboekt. Eén keer is dat niet zo spannend, maar tel het over een heel jaar bij elkaar op. Dan hebben we het ineens over serieus geld.

Eigen bedrijf eerst

De meeste garagehouders zijn ondernemer geworden vanuit hun passie voor auto’s en techniek, niet omdat ze graag processen analyseren of administraties optimaliseren. Dat begrijp ik heel goed, maar een goed autobedrijf runnen vraagt inmiddels meer dan technische vakkennis alleen.

Je moet weten waar je geld wordt verdiend, waar het verdwijnt en waar capaciteit onbenut blijft. Hoeveel uren worden daadwerkelijk gefactureerd en welke onderdelen worden wel gebruikt maar niet geboekt? Dat zijn misschien niet de spannendste vragen, maar hiermee kun je als ondernemer direct resultaat boeken.

Voor deze column ben ik in onze data gedoken om het gevoel dat er onvoldoende uren gefactureerd worden, te kunnen onderbouwen. Op een later moment zullen we voor BKAN nog veel dieper in deze cijfers duiken, maar als we kijken naar het aantal gefactureerde uren per bedrijf dan zien we dat het gemiddelde bedrijf in onze monitor 46 uur per week factureert, maar dat binnen de monitor tien procent van de bedrijven minder dan 13,2 uur per week factureert. Dan is er alle reden om de processen en werkwijze goed onder de loep te nemen. 

Registreren blijft het belangrijkste

Natuurlijk zeg ik als directeur van een softwarebedrijf dat goede garagesoftware helpt om meer uren ook daadwerkelijk te factureren. Maar software aanschaffen is niet hetzelfde als je bedrijf automatiseren. Wanneer monteurs hun uren niet klokken of werkorders niet goed bijhouden, blijft de informatie onvolledig.

Daarom vind ik het interessanter om te kijken naar hóe een autobedrijf software gebruikt dan naar wélke software het gebruikt. Goed registreren vraagt blijvende aandacht, duidelijke afspraken en vooral sturing.

Slim investeren

Een belangrijk aandachtspunt vormen elektrische auto’s. Die komen steeds vaker op de tweedehandsmarkt terecht en daarmee uiteindelijk ook bij het universele autobedrijf. Dat biedt kansen, maar ik zou ondernemers adviseren niet meteen achter iedere ontwikkeling aan te rennen. Voor onderhoud aan elektrische auto’s zijn kennis, training en soms kostbare apparatuur nodig. Waarom zou ieder autobedrijf dan alles zelf moeten kunnen?

Ik geloof veel meer in samenwerking tussen ondernemers binnen dezelfde regio. Zoek een collega die bepaalde kennis of apparatuur al heeft en besteed specialistisch werk aan elkaar uit. Investeer zelf zodra duidelijk wordt dat er voldoende volume ontstaat.

Het universele autobedrijf mag zich bovendien bewuster zijn van de waarde van zijn vakmanschap. Werken aan moderne auto’s vraagt steeds meer kennis, opleidingen, apparatuur en toegang tot technische informatie. Daar mag ook een passend werkplaatstarief tegenover staan. Goede technische kennis, persoonlijke service en een ondernemer die zijn klant daadwerkelijk kent, vertegenwoordigen simpelweg waarde.

Accugezondheid telt

Bij een gebruikte elektrische auto wil je niet alleen weten hoeveel kilometer ermee gereden is, maar ook wat de conditie van de accu is. Die bepaalt mede de waarde, bruikbaarheid en toekomstige kosten van de auto. Ik verwacht daarom dat accugezondheid steeds vaker onderdeel wordt van het reguliere onderhoudsdossier. Ook daar ligt een kans voor het universele autobedrijf om klanten te helpen begrijpen wat hun auto daadwerkelijk waard is.

Ook van kunstmatige intelligentie verwacht ik veel, maar persoonlijk zie ik AI vooral als gereedschap. Wanneer je bedrijfsdata niet klopt, gaat AI je bedrijf namelijk niet ineens slimmer maken. De bedrijven die straks het meeste voordeel uit AI halen, zijn volgens mij vooral de bedrijven die nu hun basis op orde brengen. Goede data over klanten, auto’s, werkzaamheden, uren, onderdelen en historie wordt alleen maar waardevoller.

Ouderwetse basis

We praten graag over elektrisch rijden, connected cars, AI, accudata en nieuwe merken. Toch denk ik dat de belangrijkste stap richting die toekomst verrassend ouderwets is. Weet wat er vandaag binnen je bedrijf gebeurt, registreer gemaakte uren en boek gebruikte onderdelen. Kijk naar je cijfers, ken je klanten en zorg ervoor dat ze terugkomen. Investeer niet omdat iedereen ergens over praat, maar omdat het voor jouw bedrijf zinvol is.

Want voordat je op zoek gaat naar de omzet van morgen, zou ik eerst zorgen dat je de omzet van vandaag niet laat liggen.