Voor Chinese fabrikanten ligt het voor de hand om juist elektrische auto's lokaal te produceren. Maar daar zit een uitdaging. De batterij vertegenwoordigt vaak veertig procent van de totale productiekosten van een EV.
De nieuwe invulling van het leiderschap wordt volgens het bedrijf op korte termijn bekendgemaakt.
Beide verdachten beschikken over een eenmanszaak en zijn gezamenlijk eigenaar van een vennootschap die handelt in autokatalysatoren.
Volgens de ANWB onderstreept dit de regierol van gemeenten. Door regionaal samen te werken en duidelijke tariefafspraken te maken, kunnen zij zorgen voor meer uniforme, transparante en betaalbare laadtarieven voor elektrische rijders.
De kosten voor het opladen van elektrische auto’s aan openbare laadpalen lopen in Nederland sterk uiteen per gemeente. Dat blijkt uit een analyse van zes miljoen laadsessies met de ANWB-laadpas in 2025. Afhankelijk van de woonplaats kunnen huishoudens jaarlijks honderden euro’s meer kwijt zijn aan laadkosten dan vergelijkbare EV-rijders enkele kilometers verderop.
Gemiddeld betaalden automobilisten in 2025 48 cent per kilowattuur (kWh) bij openbare, langzame laadpalen. Achter dit gemiddelde gaan echter forse verschillen schuil. In Nederweert lag het gemiddelde tarief op 33 cent per kWh, terwijl EV-rijders in Oegstgeest bijna 70 cent betaalden. Voor een automobilist die jaarlijks 15.000 kilometer rijdt, kan dat oplopen tot circa 900 euro extra per jaar, puur door gemeentelijke verschillen.
De oorzaak ligt bij lokale keuzes. Gemeenten bepalen onder welke voorwaarden laadpalen worden geplaatst en besteden de exploitatie veelal uit via concessies. In sommige gevallen zijn daarin prijsplafonds vastgelegd, in andere niet. In Brabant en Limburg, waar veel gemeenten samenwerken binnen een gezamenlijke concessie, liggen de tarieven relatief laag. Gemeenten buiten deze samenwerkingen betalen doorgaans meer.
Volgens de ANWB onderstreept dit de regierol van gemeenten. Door regionaal samen te werken en duidelijke tariefafspraken te maken, kunnen zij zorgen voor meer uniforme, transparante en betaalbare laadtarieven voor elektrische rijders.
Lees hieronder de columns van Sander Sommer en Rene Hoogakker (fleetowner zorghulpmiddelenleverancier Medux) over de staat van de Nederlandse laadinfra. De problemen nemen snel toe.
Sander Sommer
Rene Hoogakker
De nieuwe invulling van het leiderschap wordt volgens het bedrijf op korte termijn bekendgemaakt.
Beide verdachten beschikken over een eenmanszaak en zijn gezamenlijk eigenaar van een vennootschap die handelt in autokatalysatoren.
Rutten stond aan de basis van het bedrijf dat uitgroeide van een lokale Volvo-dealer tot een mobiliteitsorganisatie met meerdere vestigingen in Limburg en Noord-Oost Brabant.
Bij Nh1816 gaat hij het netwerk en de samenwerking verder versterken.
Blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen
