'Verbazingwekkend dat er vanuit de branche niet meer verzet is tegen pseudo-eindheffing'
De youngtimerregeling wordt minder streng, maar Stichting Autobelangen waarschuwt voor overgangsproblemen en hogere autokosten door de geplande pseudo-eindheffing.
Stichting Autobelangen noemt de ontwikkelingen op Prinsjesdag hoopvol, maar er is nog volop reden tot zorg.
“De meeste berijders zijn blij, maar de branche is nog niet gered”, zegt Wouter van Embden van de stichting, in een reactie op de aanpassing van youngtimerregeling. “Het is natuurlijk geweldig dat Den Haag naar onze bezwaren en aanbevelingen heeft geluisterd, maar voor sommige bedrijven komt dit nieuws, na tien maanden onzekerheid boven de markt, helaas te laat.”
De minimumleeftijd voor de youngtimerregeling zou in 2027 aanvankelijk stijgen naar 25 jaar, maar wordt volgens de nieuwe plannen 17 jaar in 2027 en twintig jaar vanaf 2028.
Zorgen over overgang
Van Embden trok de afgelopen maanden samen op met onder anderen David Joost Kamermans van Welmans Automobielen. Zij woonden Kamer- en commissiedebatten bij, spraken politici en voerden gesprekken op het ministerie van Financiën.
Kamermans zegt dat de aangekondigde wijzigingen eind 2025 direct gevolgen hadden. “Ondernemers en autobedrijven werden overvallen door een last-minute wetswijziging met desastreuze gevolgen: de verkoop van youngtimers viel in één klap stil.”
Perry Snijders
Volgens Van Embden lost de aanpassing niet alle problemen op. “De halvering van de leeftijdsverhoging is positief, maar de weg er naartoe houdt onvoldoende rekening met de grensgevallen.”
Hij wijst vooral op de stap naar twintig jaar in 2028. “Met name dat laatste gekke ‘sprongetje’ van drie jaar geeft praktische problemen voor de bouwjaren 2008 tot en met 2010. Die vallen straks een periode buiten de regeling.”
Stichting Autobelangen pleit daarom voor een andere oplossing. “Bevries de youngtimerleeftijd gewoon op zestien jaar”, zegt Van Embden. “Dat vermindert de complexiteit in de uitvoering en biedt ondernemers weer zekerheid en toekomstperspectief.”
Zorgen over pseudo-eindheffing
Daarnaast wijst Kamermans op de geplande pseudo-eindheffing voor zakelijke auto’s. “De pseudo-eindheffing komt eraan en die zal de markt nog verder ontwrichten met stijgende autokosten. Het verbaast mij dat er niet meer verzet is vanuit de branche, maar pas nu zie ik de mensen eindelijk wakker schrikken. In 2027 is het al zover.”
Ook Stichting Autobelangen verzet zich tegen deze maatregel. Volgens Van Embden zijn er “veel betere en eerlijkere manieren om hetzelfde doel te bereiken”.
Redactie
Geschreven door
Volgende lezen
Eurocars Mobility Asten Autobedrijf van het Jaar
Eurocars Mobility begon rond 1990 als autohandel van de broers Harrold en Rick van de Ven.
Arval: veel organisaties nog niet voorbereid op pseudo-eindheffing
Slechts veertien procent heeft een volledige financiële impactanalyse uitgevoerd.
VK overweegt hogere heffing op Chinese EV’s door Europese druk
Brussel vreest volgens The Guardian daarnaast dat Chinese fabrikanten via het Verenigd Koninkrijk Europese handelsmaatregelen kunnen omzeilen.
Eurocars Mobility Asten Autobedrijf van het Jaar
Eurocars Mobility begon rond 1990 als autohandel van de broers Harrold en Rick van de Ven.
Plus Rechter: afstand tot autobedrijf geen excuus om herstel te weigeren
De vrouw kocht de Aygo uit 2006 in maart 2025 bij een autobedrijf dat meer dan honderd kilometer van haar woonplaats was gevestigd.
Autodistribution Nederland en Vrooam lanceren lease- en fleetlabel
FMS richt zich op het organiseren van onderhouds- en reparatiewerk voor leasemaatschappijen en fleetowners