Opinie
Opinie
Meer artikelen
Digitale Transformatie & Omnichannel (2/5): Dealers zijn geen rem op de digitale transformatie, maar eisen wel autonomie
Vijf woensdagen op rij schrijft Edward Sleijffers over de moeizame digitale transformatie van de branche. Vandaag: De lastige positie van een dealer, die schippert tussen loyaliteit aan merkstandaarden en de voor winstgevendheid noodzakelijke uniformiteit van zijn bedrijfsvoering.
Xiaomi versus Porsche: Chinese uitdager herdefinieert premium
Xiaomi groeit razendsnel van kleine uitdager in het premiumsegment naar grote stoorzender op het wereldtoneel. Wie denkt dat dit een Chinees fenomeen blijft, vergist zich fundamenteel.
De melkkoe geeft minder melk en wil een nieuw dieet: aftersales in het BEV-tijdperk vereist discipline
De les uit Noorwegen is duidelijk: wanneer BEV’s dominant worden in het wagenpark, krimpt de traditionele onderhoudstaart en verandert het recept fundamenteel, ziet Steve Young. Zijn eigen dealerbedrijf moet derhalve kunnen draaien op nieuwverkoop.
Van Icoon naar Irrelevant. Het pijnlijk verval van Jaguar
Stel je bent CEO van Jaguar Land Rover – wat doe je dan? Want om Jaguar te redden moet er snel veel gebeuren.
Jeep is de weg kwijt, ondanks 'de aantallen'
Een paar verdwaalde Peugeots met een Jeep-badge erop, die verkocht worden door Stellantis-dealers die ook Jeep op hun gevel hebben staan. Zo komt het nooit goed met het Amerikaanse merk dat Paul de Vries zo liefheeft.
Digitale Transformatie & Omnichannel (1/5): De illusie van ‘end-to-end online’ in automotive
De komende vijf woensdagen schrijft Edward Sleijffers over de moeizame digitale transformatie van de branche. Daarbij kijkt hij vooral naar oplossingen. Vandaag: zolang de keten gefragmenteerd blijft is een naadloze klantervaring onmogelijk.
Chinese OEM’s kunnen uw portfolio versterken, maar testen uw ondernemerschap genadeloos
Het toevoegen van een Chinees merk is voor veel dealers een interessante optie. Maar zonder culturele kennis, scherpe analyse van rendement en R&D, en duidelijke inzichten in distributie en prijsstrategie, is het een risicovolle gok.
Bridgestone, D’Ieteren, andere Japanners of niemand: dunne marges remmen interesse in KwikFit
Itochu Holding zette KwikFit Nederland in de verkoop en mikt op een verkoopprijs van tussen de 40 en 50 miljoen euro. De vraagprijs zal voor veel bedrijven geen belemmering zijn, maar de aard van de business maakt dat het aantal mogelijke kopers toch beperkt is.
Audi raakt zijn Vorsprung durch Technik sneller kwijt dan voorheen
In de Audi-pijplijn zitten een paar auto’s waar menigeen het week in de knietjes van gaat krijgen. Versterking en verbreding van het aanbod is wel nodig, want de concurrentie zit niet stil, ziet Wouter Karssen.
Telefoneren met Theo: De goede paardenhandelaren werden autohandelaar, de gemene werden bankdirecteur en de echt slechten gingen de verzekeringen in
Theo Mulder laat zijn licht schijnen over de moeizame relatie tussen schadebedrijven en verzekeraars, Volvo-dealer Henk Scholten en BYD-dealer Harmony.
NADA ’26 (slot): In Amerika start men bij de klant. In Nederland bij de auto. Hoe zwengel je relatieverkoop aan en laat je AI het werk doen?
In Las Vegas is de jaarlijkse hoogmis van de Amerikaanse dealers, de NADA, bezig. BKAN-columnist en Eurostocks-dga Rolf Westgeest doet verslag vanaf de conventie. AI doet straks het vervelende werk waardoor de mens weer mens kan zijn.