Niet de traditionele onderdelenleveranciers, maar vooral producenten van batterijen, chips, software en intelligente rijtechnologie weten een groter deel van de winst naar zich toe te trekken.
De winstmarge bij Chinese autofabrikanten is naar een 'uitzonderlijk laag' niveau gezakt. Volgens de Chinese branchevereniging CAAM bedroeg de gemiddelde nettowinstmarge bij beursgenoteerde Chinese producenten van personenauto’s in de eerste helft van 2026 nog slechts 1,5 procent. Dat is het laagste niveau in ten minste tien jaar.
Het cijfer heeft betrekking op de binnenlandse voertuigproductie en kan niet zonder meer op de gehele Chinese auto-industrie worden toegepast. Uitgaande van een gemiddelde voertuigwaarde van ongeveer 200.000 yuan (€26.030) resteert voor de fabrikant gemiddeld slechts circa 3.000 yuan (€390) nettowinst per auto.
Volgens CAAM is tegelijkertijd sprake van een fundamentele verschuiving in de waardeketen. Niet de traditionele onderdelenleveranciers, maar vooral producenten van batterijen, chips, software en intelligente rijtechnologie weten een groter deel van de winst naar zich toe te trekken. Autofabrikanten moeten deze steeds duurdere technologie inkopen, terwijl de aanhoudende prijzenoorlog verhindert dat zij de kosten volledig doorberekenen.
De verschillen tussen fabrikanten zijn groot. Enkele sterke concerns groeien, vooral dankzij elektrische modellen en export, terwijl talrijke andere fabrikanten omzet en marktaandeel verliezen.
De druk op de binnenlandse markt versnelt de expansie naar het buitenland. In juni 2026 passeerde de totale Chinese voertuigexport volgens de douanestatistieken voor het eerst de grens van één miljoen voertuigen in één maand. Daarvan waren ongeveer 905.000 stuks personenauto’s.
De autosmaak van Chinese en Europese consumenten lopen steeds verder uiteen. En dat is vooral voor de Chinese fabrikant met exportplannen een probleem. Ook zij hebben veelal niet meer de middelen om voor twee markten te ontwikkelen en bouwen.
Bart Kuijpers
Volgens Allianz zijn reparaties aan behuizingen, elektronica en lenzen technisch mogelijk, maar worden deze door de meeste autofabrikanten niet ondersteund.
In aanloop naar de speciale BPM-uitzending van Gerard & Bart hebben een mening, die na de zomer wordt uitgezonden, houdt BKAN dagelijks het BPM nieuws bij. Vandaag: Hof fluit inspecteur terug die de handelsinkoopwaarde uit de XRAY-koerslijst niet als uitgangspunt wilde nemen.
Volgens het concern past de desinvestering binnen de FaSTLAne 2030-strategie, waarbij investeringen worden gericht op activiteiten met het hoogste rendement.
Volgens de RDW ontstond begin dit jaar 92 procent van de onlogische tellerstandenreeksen tussen de laatste registratie in Duitsland en de eerste registratie in Nederland. Inmiddels is dat aandeel gedaald naar 60 procent.
Blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen
