ACEA waarschuwt voor hogere autoprijzen door Europese batterijregels

Europese autofabrikanten kunnen door nieuwe EU-eisen voor lokaal geproduceerde batterijen te maken krijgen met hogere productiekosten en onvoldoende beschikbare batterijcellen. Brancheorganisatie ACEA wil daarom meer tijd om aan de geplande regels van de Industrial Accelerator Act (IAA) te voldoen, schrijft directeur-generaal Sigrid de Vries.

De IAA moet de Europese industrie minder afhankelijk maken van productie en toeleveranciers buiten Europa. Voor de auto-industrie betekent dit dat een groter deel van de batterij en bijbehorende componenten uit de EU moet komen.

Volgens ACEA voorziet de huidige opzet erin dat zes maanden na invoering drie batterijcomponenten van EU-oorsprong moeten zijn, waaronder de batterijcellen. Drie jaar later loopt dit op tot vijf componenten. Dan moeten onder meer ook het batterijmanagementsysteem en het actieve kathodemateriaal aan de Europese oorsprongseisen voldoen.

Productiecapaciteit blijft achter

ACEA verwijst naar onderzoek van Mobility Global. De Europese productiecapaciteit voor batterijcellen groeit volgens dat onderzoek naar 306 GWh in 2032, maar blijft daarmee achter bij de verwachte vraag. "Aangekondigde capaciteit kan niet worden behandeld als daadwerkelijke capaciteit”, stelt De Vries.

Een nieuwe batterijfabriek kan volgens ACEA vanaf de aankondiging bijna tien jaar nodig hebben om volledige productie te bereiken. Autofabrikanten zouden daardoor aan Europese inkoopeisen moeten voldoen terwijl onvoldoende lokaal geproduceerde cellen en componenten beschikbaar zijn. Voor fabrikanten van trucks en bussen ziet ACEA een groter tekort.

Europese batterij verhoogt kosten

Ook de prijs speelt een rol. ACEA verwijst naar Bruegel, een in Brussel gevestigde economische denktank die onderzoek doet naar Europees economisch beleid. De organisatie publiceert onder meer onderzoek naar industriebeleid, energie, handel en concurrentiekracht.

Bruegel becijfert dat het gebruik van in de EU geproduceerde batterijcellen de kosten van een elektrische auto met ongeveer €2.100 kan verhogen. Daarmee kunnen de Europese productie-eisen rechtstreeks doorwerken in de kostprijs van EV’s.

"Als lokalisatie-eisen de kosten van deze voertuigen verhogen voordat het Europese aanbod voldoende schaal heeft bereikt, dreigen we de transitie duurder te maken op precies het moment dat we die moeten versnellen”, aldus De Vries.

ACEA wil de eerste eisen daarom drie jaar na invoering laten ingaan. Voor de strengere tweede fase vraagt de organisatie een termijn van vijf jaar en voor trucks en bussen een afzonderlijke aanpak.