De beste en grootste bedrijven in de autobranche deelden op het eerste Nationaal Automotive Congres in 2016 hun visie op de toekomst. Er kwam niet veel van uit.
Vandaag vindt het Nationaal Automotive Congres plaats. Om te beginnen wens ik de organisatie en alle aanwezigen een fantastisch evenement toe. En wie er niet bij is (zoals ikzelf) maar wel benieuwd is naar de inhoud, kan vandaag terecht bij de collega's van automotive-online.nl, de organisator.
Met het event in gedachten moest ik door al het nieuws deze weken regelmatig terugdenken aan het eerste Nationaal Automotive Congres, dat toen nog door ons (Mobility Media) werd georganiseerd. Dat was in 2016, ter ere van het twintigjarig bestaan van Automotive. De wereld zag er toen anders uit, en niet een beetje. En toeval of niet: bij alle sprekers en bedrijven die toen de line-up vormden, is dezer dagen van alles gaande.
Op het podium stonden topmannen van Opel (Johan Willems), van de bekende importfamilies Pon (Janus Smalbraak) en Autobinck (Paul Zekhuis), terwijl Evert Louwman bekroond werd als Automotive Personality 1996-2016 (de opkomende Eric Berkhof stond in die lijst vijftiende) en de CEO's van de grootste leasemaatschappij (LeasePlan) en grootste dealer Stern (Henk van der Kwast).
Dat waren de bedrijven die de toekomst vorm zouden gaan geven.
Daarnaast was er een college tour met Frank Rijkaard en was er na afloop een VIP-diner met Ron Blaauw. Ook leuk, maar nu even minder relevant.
Bekijk hieronder de sfeerimpressie met onder meer Henk van der Kwast op een scootmobiel. Zorg leek in 2016 een logische toevoeging.
Registreer nu en krijg toegang tot het hele artikel. Is of wordt uw bedrijf abonnee, dan krijgt u na registratie automatisch toegang.
Registreer u hier
De potentie van BYD is groot. Maar voor echt Europees succes is het noodzakelijk om scherpe keuzes te maken in merken en modellen.
Voor Chinese fabrikanten ligt het voor de hand om juist elektrische auto's lokaal te produceren. Maar daar zit een uitdaging. De batterij vertegenwoordigt vaak veertig procent van de totale productiekosten van een EV.
De restwaardecrash voor EV's was pittig voor de leasebranche. Maar langzaam maar zeker dreigen de hoge brandstofprijzen de restwaardes van benzineauto's te gaan raken. En daar heeft de branche er 'best veel' van.
Voor een EV zou zo snel mogelijk een nieuwe showroomprijskaart moeten worden samengesteld, zeker met de vakanties in aantocht. De huidige kaarten voldoen simpelweg niet.
Blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen
