T&E: Werkelijk verbruik en uitstoot plug-in hybrides veel hoger dan officiële cijfers

Plug-in hybrides stoten in de praktijk gemiddeld zes keer zoveel CO₂ uit als de officiële cijfers aangeven. Ook het brandstofverbruik ligt aanzienlijk hoger dan autofabrikanten suggereren. Dat blijkt uit onderzoek van Transport & Environment (T&E), gebaseerd op gegevens van het Europees Milieuagentschap. T&E is een Europese koepel van NGO's die zich inzetten voor duurzaam vervoer.

Plug-in hybrides die in 2024 werden geregistreerd, stoten in de praktijk zes keer zoveel CO₂ uit als volgens de officiële testcijfers. In 2023 was dat nog vijf keer zoveel. Volgens T&E wordt het verschil tussen de opgegeven en werkelijke uitstoot daarmee steeds groter.

De werkelijke CO₂-uitstoot van plug-in hybrides ligt volgens de analyses van het Europees Milieuagentschap slechts 14 procent lager dan die van conventionele benzine- en hybrideauto's. Volgens de officiële testresultaten zou dat verschil 83 procent bedragen.

Ook rijden plug-in hybrides minder elektrisch dan de officiële cijfers veronderstellen. Zelfs wanneer de accu wordt gebruikt om de auto aan te drijven, draait de verbrandingsmotor gedurende ongeveer een derde van de gereden kilometers.

Tot € 680 hogere brandstofkosten

Het hogere praktijkverbruik heeft directe financiële gevolgen. Volgens T&E betalen bestuurders van plug-in hybrides uit 2024 gemiddeld € 680 per jaar meer aan brandstof dan op basis van de officiële verbruikscijfers mag worden verwacht.

De Europese Unie past daarom af en toe de berekeningsmethode voor de officiële CO₂-uitstoot van plug-in hybrides aan. Daarbij wordt rekening gehouden met het werkelijke aandeel elektrisch gereden kilometers - de utility factor. Duitsland dringt op het moment echter aan bevriezen van de komende correctie van de utility factor, om de auto-industrie te beschermen.

Lucien Mathieu, directeur auto's bij T&E, zegt: "Het terugdraaien van de volgende correctie zou betekenen dat de Europese berekening van auto-emissies bewust wordt gemanipuleerd. Als Duitsland zijn zin krijgt, blijven autofabrikanten overschatten hoeveel PHEV's elektrisch rijden."

T&E waarschuwt dat het bevriezen van deze aanpassingen ertoe leidt dat de werkelijke uitstoot nog altijd met 56 procent wordt onderschat. Duitsland zou binnen de Europese onderhandelingen aandringen op het uitstellen van verdere aanscherpingen.