Beleggers twijfelen of de ingrijpende reorganisatie voldoende is om de winstgevendheid van het concern te herstellen in een markt die wordt gekenmerkt door Amerikaanse importheffingen, toenemende concurrentie uit China en hoge kosten in Europa.
Stellantis heeft de slogan ‘snel gaat voor goed’ vervangen door ‘daden gaan voor woorden’. Dat was de centrale boodschap van het grootschalige relatie- en klantenevent dat deze week gehouden werd.
Volgens Autoscout24 wordt de Europese occasionmarkt steeds meer één geïntegreerde markt.
Stellantis heeft de slogan ‘snel gaat voor goed’ vervangen door ‘daden gaan voor woorden’. Dat was de centrale boodschap van het grootschalige relatie- en klantenevent dat deze week gehouden werd.
In de enorme stroom aan persberichten die Stellantis de afgelopen maanden verspreidde, ontbrak het nieuws over de klachtafhandeling en garantie-aanpassingen die zijn doorgevoerd om de problemen rond de PureTech-motoren en onboard chargers aan te pakken. En ergens is dat wel te begrijpen: de scepsis en het cynisme zijn de afgelopen jaren zo groot geworden dat daden voor woorden gaan.
Deze week nodigde Stellantis al zijn relaties uit in Utrecht. Om uitleg te geven over de Fastlane-strategie, om de hele line-up te presenteren, maar vooral ook om duidelijk te maken dat het bedrijf er echt alles aan doet om de relaties te verbeteren, om te beginnen die met de klant en de dealer. En daar werd iedereen duidelijk gemaakt: de slogan ‘snel gaat voor goed’ is vervangen door ‘daden gaan voor woorden’.
Registreer nu en krijg toegang tot het hele artikel. Is of wordt uw bedrijf abonnee, dan krijgt u na registratie automatisch toegang.
Registreer u hier
Theo Mulder ziet het vertrek van topbestuurders als gevolg van toenemende druk op resultaten. Hij betwijfelt mobiliteitshypes, verwacht blijvend belang van autobedrijven, bekritiseert EV-beleid en benadrukt dat het hebben van de juiste relaties de kans op succes enorm kunnen vergroten.
Arjen de Jong begon zijn carrière bij GM Continental, een organisatie die ver voorliep op de rest van de markt, maar die voorsprong te grabbel gooide.
Begin juni was de lancering van OMNI door Stellantis niet eens zo heel groot nieuws. Maar wel voor omnichannel-retailcolumnist Edward Sleijffers. Hij neemt de proef op de som.
Als Schiphol zou zeggen dat er geen capaciteitsprobleem is zolang niemand tussen 06.00 en 09.00 uur vliegt, of Rijkswaterstaat dat er geen files zijn zolang niemand tussen 07.00 en 09.00 uur rijdt, zouden we dat niet accepteren. Waarom vinden we dat bij laden dan ineens wel normaal?
Blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen
