Rijkswaterstaat verstuurt 'batterijbrief', ARN: goed dat twijfel eindelijk wordt weggenomen

Rijkswaterstaat heeft autobedrijven per brief gewezen op hun wettelijke verantwoordelijkheid voor de inzameling en recycling van batterijen uit geïmporteerde elektrische en hybride voertuigen. Volgens Auto Recycling Nederland (ARN) neemt de brief onduidelijkheid weg over de regels die sinds augustus 2025 gelden op grond van de Europese Batterijverordening.

Importeurs van zowel nieuwe als gebruikte elektrische en hybride voertuigen moeten zich registreren bij het nationaal batterijenregister en voldoen aan de uitgebreide producentenverantwoordelijkheid (producent is in dit geval importerend autobedrijf). Daarnaast zijn zij verantwoordelijk voor de kosteloze inzameling, verwerking en recycling van afgedankte aandrijfbatterijen. Ook moeten zij jaarlijks rapporteren aan Rijkswaterstaat en financiële zekerheid bieden voor deze verplichtingen.

Autobedrijven kunnen ervoor kiezen de verplichtingen zelf uit te voeren of zich aansluiten bij een collectief systeem. Volgens ARN heeft, voor zover de organisatie bekend is, nog geen enkel autobedrijf gekozen voor een individueel systeem. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) houdt toezicht op de naleving.

BKAN x ARN | Veel vragen over batterijverordening, teller nu op 800 deelnemende bedrijven

Bedrijven die zich later voor de regeling aanmelden, moeten met terugwerkende kracht alsnog betalen voor alle vanaf april geïmporteerde EV’s en hybrideauto’s en lopen kans op problemen met de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT)

Bart Kuijpers Automotive NieuwsBKAN x Partner

ARN had gehoopt dat Rijkswaterstaat al veel eerder een brief had uitgestuurd. Algemeen directeur Paul Dietz van ARN is opgelucht dat de overheid nu eindelijk rechtstreeks met de markt communiceert. "We zijn blij dat de overheid nu rechtstreeks duidelijkheid geeft aan de markt. ARN wijst autobedrijven al geruime tijd op deze verplichtingen, maar we merken dat een deel van de ondernemers nog altijd in de veronderstelling was dat de regels niet voor hen zouden gelden. Deze brief neemt daar nu alle twijfel over weg."

Volgens ARN voldoen inmiddels ruim 1.200 autobedrijven via het collectieve systeem van de organisatie aan deze verplichtingen. Die groep vertegenwoordigt volgens ARN ruim de helft van de import van gebruikte hybride en elektrische auto's. Voor de overige importeurs is de verantwoordelijkheid volgens ARN nog niet ingevuld.

ARN-directeur Paul Dietz: Ik maak me zorgen over bedrijven die zich nu niet aanmelden en dan achteraf geconfronteerd worden met de rekening

In de branche werd met gemengde gevoelens gereageerd op de brief die ARN vorige week stuurde. ARN wilde de branche aan ‘cadeau’ geven, maar werd ongewild brenger van de boodschap dat auto’s duurder worden en bedrijven meer moeten doen. ‘Wij zijn niet het ‘probleem’, maar juist de oplossing’

Bart Kuijpers Automotive NieuwsBart Kuijpers