BKAN Data | België telt 2,5 keer zoveel dealereigenaren, Nederlandse dealer verkoopt meer per vestiging
Alleen Volvo en Kia tellen meer verkooplocaties in Nederland dan in België.
Opinie
Niet ingehaald, maar verkeerd gereden: Europa’s EV-probleem in China
De wereld wil nog steeds Duitse luxe, Duitse rijeigenschappen, Duitse sportiviteit en Europese merkcultuur. Dat alles bestaat nog. Maar Europa moet ophouden met achter China aan te hollen. Het moet stoppen met Tesla kopiëren.
4 minuten lezen
Registreer nu en lees alle premium content
Registreer nu en krijg toegang tot het hele artikel. Is of wordt uw bedrijf abonnee, dan krijgt u na registratie automatisch toegang.
Registreer u hier
Bent u al geregistreerd,
log hier in
(we sturen u een magic link, wachtwoord is overbodig).
Volgende lezen
Een koord zonder vangnet
Het leven van ondernemers in de automotive wordt in hoog tempo onoverzichtelijker. Omdat niemand nog iets zinnigs kan zeggen over hoe de (geo)politieke wereld er morgen uit ziet verandert strategie in gokken. Intensief bezig zijn met je vak en weten wat er speelt maakt het verschil.
Telefoneren met Theo | ‘Ik hoop vooral dat Carglass met die reclames gaat stoppen’
Theo Mulder juicht voor de uitzondering eens een beslissing van een verzekeraar toe, heeft veel vertrouwen in de nieuwe toetreders en totaal niet in autonoom rijden.
Nike, Lynk & Co en BYD tonen grenzen van directe verkoopmodellen aan, de dealer blijft nodig
Merkbekendheid en vertrouwen opbouwen zonder fysieke aanwezigheid blijkt structureel lastig, zeker voor nieuwe merken. Bovendien hebben automerken op het hoofdkantoor zelden de voldoende verkoopervaring.
Yes, Jeep zit erbij!
Het heeft even geduurd voordat de common sense weer een beetje lijkt terug te keren bij Stellantis. Een automerk leeft van emotie, historie, herkenning en een fanbase. En precies daar zit de waarde.
